Na primavera de 2017 eu, Ingrid, faço uma viagem com Tour Holanda África (HAT) feito do Togo ao Marrocos com caminhões MAN KAT 1. Infelizmente, Onno não conseguiu tirar uma folga do trabalho para esta aventura de quatro semanas. Mas, felizmente, ele conseguiu dirigir 'digitalmente' e até nos ajudou à distância quando estávamos perdidos no Sahel.

Mas primeiro o mais importante, o que é o Holland Africa Tour? Esta é uma fundação sob a liderança inspiradora de Loek e Jim Vermeulen (os gêmeos de corrida), que têm vasta experiência em viagens no deserto com caminhões, SUVs e motocicletas. Durante suas viagens, eles visitam aldeias na África, onde são distribuídos itens de primeira necessidade, como farinha, roupas, material escolar, remédios e brinquedos. Além do patrocínio, parte do financiamento é feita pelas pessoas que viajam nos caminhões. Isso cria uma combinação fantástica de ajuda e diversão. Para mais informações, acesse o site da Tour Holanda África (HAT).

Lomé – Olho Dourado
18 de março de 2017: 170 km

Graças à Royal Air Maroc, que cancelou o voo na sexta-feira à noite de Casablanca para Lomé, o grupo foi dividido em dois. Jim, Eri, Gerd, Kees, Edwin chegaram na manhã de quinta-feira para pegar os caminhões na Heavy Mat, empresa de Denis Rozand, onde os caminhões estavam estacionados. A primeira Tripulação trabalhou o dia todo para colocar todos os caminhões em ordem. Os caminhões foram abastecidos com 2350 litros de água e 6000 litros de diesel. Yolanda, Fer, Gerrit, Abbie e Ingrid chegaram no sábado de manhã com malas extras com provisões para as próximas semanas. Depois de um delicioso café da manhã no terraço com vista para o mar, partimos para o Golden Eye. A primeira introdução ao Togo estava completa, as cidades movimentadas, as aldeias onde as crianças acenavam atrás de nós e a bela natureza em direção ao Olho Dourado, onde montamos acampamento pela primeira vez. Eri preparou a comida com algo para todos. Após este longo dia, todos foram para as tendas do telhado a tempo.

Olho Dourado – Lama Tessi
19 de março de 2017 – 230 km

A manhã começa com uma vista sobre o vale em brumas preenchidas pela alta umidade. Após o café da manhã no relativo frescor, os reparos necessários são feitos nos MAN's. conduzido. Kees substituiu uma linha de combustível e a lona do MAN 8 foi reparada por Fer e Ingrid com agulha e linha. O MAN 6 tem problemas com a embreagem, a hora de consertar não é hoje. Por enquanto, a Gerd reabastece regularmente o líquido no reservatório. Depois de um belo passeio pelas colinas, os primeiros companheiros de viagem tiveram a chance de pilotar o MAN 8. Fer. Depois de um dia inteiro de condução, é hora de encontrar um bom lugar para dormir. A estrada N1 atraiu muitas aldeias, de modo que o local de acampamento tranquilo e procurado não está disponível. Pouco antes de escurecer, um hotel é encontrado com um pequeno pátio onde os caminhões podem ficar. Gerd manobra o MAN 6 sem um acoplamento de trabalho o melhor possível entre uma passagem estreita de um corrimão de escada de concreto e a calha. Consideramos o fato de apenas a calha ter sido danificada como uma boa conquista. O menu era uma escolha de frango com arroz ou espaguete ou cuscuz. O frango orgânico provavelmente era tão móvel que a carne dura mal podia ser arrancada do osso. Entramos na noite com chuva que quase não traz nenhum resfriamento.

Lama Tessi-Dapaong
20 de março de 2017 – 260 km

Após o café da manhã no hotel, as habilidades de condução dos homens são chamadas para tirar os caminhões do pequeno pátio ilesos. Em uma aldeia, Eri consegue estocar latas de refrigerante e - mais importante - cerveja. Yolanda selecionou uma bela rota. A vida rural se desenrola, vemos a primeira rodada de cabanas de barro que caracterizam a África.
A N1 transforma-se na N17, que passado algum tempo acaba por não ser mais do que um caminho de cabras muito estreito no qual tentamos evitar as árvores pela areia e num slalom contínuo. Para os motoristas estudantes, uma boa introdução à condução off-road. As dúvidas sobre a exatidão da rota atingem os companheiros de viagem, mas Yolanda insiste que esta é a rota correta. Yolanda está certa assim que voltamos a ver a estrada asfaltada à nossa frente; ninguém duvida mais da palavra dela.

Dapaong
21 de março de 2017 – 0 km

No início da manhã, enquanto alguns ainda dormiam maravilhosamente na barraca do telhado, os empreendedores já estavam ocupados com o trabalho. Tudo o que se quebrou ao longo do tempo, Kees solda novamente. O MAN 8 é removido e limpo por Fer, Jim e Abbie em busca de uma embreagem. Gerrit repara pacientemente todos os compartimentos de arrumação do MAN 6, Gerd e Edwin realizam vários trabalhos de reparação.
Yolanda estuda as instruções de uso da caixa MIFI e com os mapas certos em Burkino Faso as possibilidades da internet parecem promissoras. Às 14.30h6, chega-se à conclusão provisória de que o MAN XNUMX tem uma embreagem funcionando novamente. Hoje foi planejada a travessia da fronteira para Burkino Faso. Após consulta, é decidido não visitar a passagem de fronteira prevista à tarde devido às longas filas esperadas e para garantir que somos os primeiros na manhã seguinte.

Dapaong-Ouagadougou
22 de março de 2017 – 320 km

Às 6.45h8 partimos para a fronteira de Burkina Faso. Hoje Abbie tem o último batismo de fogo como aprendiz de caminhoneiro. Depois de quase um quilômetro rodado, somos levados para fora da estrada pelos policiais vestidos com frieza. Verificação da carteira de motorista e uso do cinto de segurança. Aguardamos com confiança a verificação da carteira de motorista porque Jim carimbou as carteiras de motorista internacionais ontem à noite. Temos menos sucesso em usar os cintos de segurança, nenhum de nós os usa. A tripulação do MAN 10.000 tem que responder enquanto o resto do grupo nos outros caminhões procura diligentemente pelos cintos de segurança. Espessos sob a poeira atrás dos assentos, os cintos são procurados para os assentos certos. Sem sucesso, todos os três motoristas devem pagar uma multa de 10.000 CFA. Fer e Yolanda conseguem comprá-lo por um total de 43 CFA, embora sem recibo. A passagem de fronteira para Burkino Faso é um caos africano. Enquanto esperamos pelos passaportes, podemos trocar o primeiro pneu furado. A recepção em Burkino Faso é calorosa, os procedimentos inescrutáveis. Sentimos falta do primeiro de muitos postos policiais e alfandegários, como fica evidente quando somos parados por um soldado em uma motocicleta. Aceleramos novamente para chegar antes do anoitecer, mas um pneu furado ainda nos espera. Em XNUMX graus de calor, este pneu é trocado de forma eficiente através de um bom trabalho em equipe. Já está escuro há uma hora quando chegamos ao nosso lugar de dormir na capital Ouagadoudou.

Ouagadoudou
23 de março de 2017 – 0 km

Hoje é dia de descanso. Todos dormiam bem nos quartos de hotel alugados com ar condicionado. Jim, Fer, Yolanda e Ingrid pegam um táxi até o supermercado para reabastecer o estoque com mais de 100 latas de refrigerante, que são consumidas avidamente geladas todos os dias. Edwin e Gerrit certificam-se de que os pneus sejam reparados. Fer não saiu ileso ontem ao substituir a embreagem. Ele encontra uma oficina de costura para consertar suas calças, que agora estão completamente rasgadas de cima a baixo. A piscina do hotel oferece um refresco de boas-vindas e garante uma tarde relaxante. Yolanda conhece de visitas anteriores à cidade um bom restaurante onde vamos comer esta noite.

Ouagadoudou–Karekuy
24 de março de 2017 – 308 km

Saímos cedo de Ouagadoudou porque queremos terminar perto da fronteira à tarde. Leva algum tempo antes de sairmos da cidade grande. As pessoas do campo são muito simpáticas, todos acenam para os caminhões.
Paramos para almoçar perto de um povoado com um poço. As crianças aparecem em todos os lugares e acham os caminhões muito interessantes. Eles se reúnem debaixo de uma árvore e observam nossas atividades com interesse. Não parece que essas crianças estão indo para a escola. Eri distribui Quick Jelles, que as crianças recebem com vergonha e gratidão.
Na última cidade que encontramos, Jim planejou um reabastecimento. O nível de serviço do posto de gasolina parece ser alto, um frentista imediatamente libera duas bombas para os caminhões. Ao encher o tanque extra dentro do MAN6, um funcionário tenta deixar claro para nós que cozinhar sopa a gás e reabastecer diesel no mesmo espaço interior não é sábio, somos gratos a ele por sua atenção. Uma velha colega de trabalho sem dentes e com uma overdose de autoconfiança declara amor a todas as mulheres da nossa empresa e logo está pronta com caneta e bloco de notas para anotar seu número de telefone. Uma simpática funcionária impede que Ingrid leve o cesto de compras para Marrocos. Percorremos os últimos quilômetros e paramos 70 quilômetros antes da fronteira para acampar em meio à natureza, pela primeira vez durante a viagem. A aldeia inteira acaba nos observando. Jim coloca uma corda como uma cerca imaginária, ninguém passa por cima dela. Quando escurece, as pessoas desaparecem em suas cabanas e temos nossa privacidade de volta.

Karekuy – 30 km a oeste de Bla
25 de março de 2017 – 276 km

Depois do café partimos às 7.00:90, acenando com entusiasmo pelos aldeões. A estrada para a fronteira com o Mali é tranquila, dificilmente encontramos tráfego em sentido contrário. Os procedimentos de fronteira no Mali estão demorando. Temos que esperar algum tempo até que o gerente da fronteira ligue a eletricidade, então os oficiais podem preencher os formulários para os caminhões. Enquanto isso, tomamos café com os funcionários debaixo de uma árvore. A bola de futebol que Yolanda dá às crianças que passam é confiscada por um oficial de fronteira. Por seu filho entendemos mais tarde. Que os funcionários públicos estão acostumados a receber presentes fica claro para nós, se nós mesmos não oferecemos, somos solicitados diretamente. Duas horas e meia depois, podemos seguir viagem, com os carimbos em nosso passaporte. No Mali os habitantes são mais reservados do que em Burkino Faso. Eles parecem surpresos com os caminhões e não acenam de volta automaticamente. Escolhemos uma estrada de terra de XNUMX quilômetros com o objetivo de encontrar um lugar tranquilo para a noite. Depois de um passeio pelos campos, acabamos em um belo trecho plano bem próximo à estrada. Agora temos prática em fazer acampamento, todos pegam as tarefas necessárias, após o que uma cerveja gelada está esperando por nós.

Perto de Bla - Bamako
26 de março de 2017 – 235 km

Levantamos às 6.00hXNUMX e seguimos pela estrada de terra uma hora depois. Quanto mais longe o mundo habitado fica, mais maravilhoso ele é. A estrada que percorremos não corresponde à rota do Galileo. As casas foram construídas no local da estrada original e um labirinto de estradas se desenvolveu em torno dessas casas. Yolanda sabe escolher sempre o caminho certo. Podemos praticar nossas habilidades off-road na estrada com novos desafios contínuos para os caminhões. De vez em quando engarrafamos os carros porque a estrada não continua, o caminhão fica preso embaixo das árvores e tentamos evitar grandes buracos. Podemos ler nos rostos surpresos dos moradores que poucos caminhões passam por aqui. Acenar para os malianos só produz uma resposta dos adultos. Logo aprendemos que não só temos que acenar, mas também rir alto para quebrar o gelo com as crianças.
Do nada, um rio largo se desenrola diante de nós. Um ônibus carregado acaba de entrar na balsa, os homens mal conseguem movimentar a balsa. Jim investiga e descobre que o fundo do rio não é um problema para os caminhões. Decidimos dirigir os caminhões pelo rio, os estudantes motoristas ficam felizes em deixar esse trabalho para companheiros de viagem com uma carteira de motorista grande. Depois de muitos quilômetros de resposta rápida, boa direção e frenagem, chegamos à estrada principal, o refrigerante gelado tem um gosto extra bom durante a parada soldada. A caminho do resort de luxo para os padrões malianos, o último desafio nos espera. Os cabos de alimentação ficam muito baixos para permitir a passagem segura dos caminhões. Gerd encontra um longo galho para empurrar o cabo para cima e Edwin sobe em cima do MAN 6 para guiar o cabo até o ponto mais alto. Finalmente chegamos ao resort que parece promissor com três piscinas para o dia de descanso amanhã. No entanto, às 22.30hXNUMX, Jim ainda coloca uma lista de trabalho para as horas relativamente frias da manhã.

Bamako
Março 27 2017

A maioria das pessoas acorda às 6.00 da manhã e começa a trabalhar imediatamente. Também hoje é esperada uma temperatura de 42 graus. Por volta das 10h Lex e Els são recebidos calorosamente pelo grupo, eles chegaram ao Mali naquela noite e dormiram algumas horas. Lex traz a sacola com peças e ferramentas para os caminhões. As dobradiças cobiçadas para prender as placas de estrada não estão na bolsa para a decepção de Jim e Kees. Criativamente eles encontram outra solução.
Enquanto os homens fazem biscates, Eri prepara um molho delicioso para o jantar. Jim prepara uma lista de compras para reabastecer o estoque. A lista não é longa, em contraste com a duração da corrida de táxi. Temos que visitar uma loja diferente para cada produto, o motorista sabe um endereço para tudo, inclusive café para viagem. Estocar bebidas está no topo da lista. A traseira do táxi está tão cheia que até mesmo a soleira mais baixa arranha a parte de baixo do carro. Isso não parece incomodar o motorista, ele dirige sem se perturbar. Quando voltam para casa, Yolanda e Ingrid fazem um almoço de ovos frescos e baguetes, que são avidamente procurados após seu trabalho árduo.
À tarde, todos se refrescam na piscina. Aqueles que deixaram seus equipamentos de natação em casa pulam na piscina de cueca.

Bamako – pouco antes de Mansala
28 de março de 2017 – 197 km

Os alto-falantes do serviço de oração islâmico nos acordam às 5.30h45, o serviço começa com cânticos altos e se transforma em um longo sermão, ou assim parece. Estamos prontos a tempo de deixar o acampamento. Por causa dos caminhões grandes e altos em combinação com as árvores que bloqueiam a saída, demora um pouco antes de estarmos na rua. Então começa o verdadeiro desafio: sair de Bamako. Para este ter que atravessar uma das três pontes sobre o rio Níger, fomos avisados ​​que isso causa muitos engarrafamentos. Demorou duas horas antes de finalmente chegarmos à estrada principal. Desta vez todo o percurso é em estrada de asfalto, apenas uma estrada leva ao próximo destino. As muitas e às vezes altas lombadas são o desafio de condução para o resto do dia. Vemos carros batidos de motoristas menos afortunados ao longo e na estrada. O calor persistente de 6 graus na sombra ainda é uma batalha de sobrevivência para alguns de nós todos os dias. Quase ninguém atinge a quantidade necessária de XNUMX litros por dia, a vantagem é que não perdemos tempo com paradas para fazer xixi ao longo do caminho.
Relativamente tarde encontramos um local agradável para passar a noite ao longo da estrada. Todo mundo está cansado, a maioria das pessoas não consegue comer mais do que uma panqueca. Jim está satisfeito, ontem muito foi reparado e hoje quase nenhum defeito foi adicionado aos caminhões. Bebemos a isso antes de visitarmos as tendas na cobertura.

Perto de Mansala – Manantaly
29 de março de 2017 – 133 km

Continuamos depois de comer o resto das panquecas. Depois de 30 quilômetros viramos para uma estrada off-road. Passamos por vilarejos onde entregamos os bonés que Lex e Els trouxeram com eles. Kees para em uma vila para dar uma bola de futebol. Em poucos minutos, há cem pessoas ao nosso redor que querem apertar as mãos primeiro. Kees entrega a bola ao ancião da aldeia, após o que o jogo de futebol começa imediatamente.
Chegamos ao acampamento de Casper Jansen no rio Bafing por volta do meio-dia. Os 1000 quilos de fertilizante trazidos para a plantação de bananeira de Casper são descarregados, ele espera poder dobrar a colheita com isso. Depois de comer uma salada de frutas frescas, é apenas uma questão de minutos até que todos mergulhem no rio. Além das bananeiras, Casper também tem muitas mangueiras e arbustos com castanha de caju. Cada fruta do tamanho de um limão e contendo quase tanto suco produz uma única noz. O processo de colheita e torra das nozes tem muitas etapas, agora entendemos por que essas nozes são caras.

Manantaly
Março 30 2017

Como em todo 'dia de descanso', os homens começam cedo a trabalhar nos caminhões. Agora que não há reparos urgentes, os homens partiram para encontrar a resposta para a questão de por que o MAN 6 perde ar ao mudar de marcha e frear. Na hora combinada, Casper está pronto para nos levar para as aldeias onde consertaremos as bombas de água. Subimos na traseira da Toyota Hilux e nos sentimos como verdadeiros africanos. Na primeira aldeia somos recebidos com exuberância pelos moradores; as mulheres dançam, tamborilam e cantam com entusiasmo. A bomba que deveria levar a água do rio para a lavoura não funciona mais, as pessoas estão sem água há vários dias. Edwin e Kees logo percebem por que a bomba não está funcionando, depois de meia hora ouvimos o motor diesel funcionando novamente. Por gratidão somos levados à praça onde mora o ancião da aldeia, onde nos é oferecido um bode vivo, que eles querem abater para nós. Após alguma negociação e persuasão, conseguimos salvar a vida do bode.
Na aldeia vizinha somos recebidos com menos entusiasmo. Quando vemos a bomba, entendemos o porquê, ela ainda traz água. Realizamos grandes manutenções e removemos 4×7 metros de tubulação, após o que a cabeça da bomba pode ser substituída. Isso garante que a bomba continue a abastecer a vila com água. Quando no caminho de volta pela quarta vez a bateria do carro de Casper acaba e todos nós temos que empurrar o carro novamente, nós desejamos o rio fresco e cerveja gelada.
No final da tarde seguimos para a barragem, onde podemos ver os espaços interiores das impressionantes turbinas.

Manantaly
Março 31 2017

O guia na Mauritânia cometeu um erro um dia e nos espera e nos pega na fronteira um dia depois. Decidimos ficar mais um dia em Casper, o rio fresco nos liga a este acampamento. Os homens consertam cuidadosamente os pneus furados. Yolanda e Ingrid fazem macarrão com os legumes frescos que compraram no mercado junto com Casper, uma banana frita no molho é a dica da culinária local. Deixamos Casper feliz com o estoque antigo de alimentos que foi retirado do MAN 8.
Armados com óleo novo e várias nozes, os homens voltam para a bomba d'água. No caminho de volta eles querem levar mantimentos com eles, mas a oração da tarde de sexta-feira garante que a aldeia esteja deserta e as lojas fechadas. Kees e Jim substituem o servo-freio que dá mais ar ao MAN 6. Depois do jantar, Gerd e Abbie, de bom humor, começam a lavar a grande pilha de pratos do dia.

Manataliy- norte de Ossoubidiania
1º de abril de 2017: 191 km

Casper nos dá adeus e continuamos nossa jornada pelo Mali. Um belo off road nos leva até o rio onde pegamos a balsa local. A balsa não é grande e cinco caminhões ainda estão na nossa frente. Jim joga seus encantos e 5.000 CFAs e consegue nos colocar na frente da fila. Os automóveis de passageiros, no entanto, conseguem impor o progresso, de modo que apenas o MAN 8 pode entrar no ferry. Enquanto a balsa está saindo, Gerrit descobre um pneu furado no MAN 4, apesar de todos os esforços de reparo do dia anterior, descartamos o pneu.
A balsa está de volta com um caminhão longo e muito carregado que sai da balsa e fica preso nas rampas. O MAN 6 faz várias tentativas de puxar o caminhão para frente, o que acaba conseguindo. Podemos entrar na balsa e nos juntarmos ao MAN 8.

Ossoubidiania – Nioro du Sahel
2º de abril de 2017: 181 km

Começamos o dia com uma estrada rural 'branca' que Yolanda encontrou no mapa. Por volta do meio-dia chegamos à estrada principal e podemos escolher entre uma estrada rural 'rosa' (Michelin) ou uma estrada de asfalto. Escolhemos a estrada rural, esperando chegar à última cidade do Mali por volta das 17.00h. Apesar da impressão de que estamos dirigindo bem, alcançamos uma velocidade média de 12 km/h. Chegamos à cidade às 18.15h65 e aproveitamos para reabastecer antes da Mauritânia. O único hotel é muito pouco atraente para usar a noite. A polícia oferece-nos duas opções para passar a noite: no recinto da esquadra ou na fronteira a XNUMX quilómetros. Acompanhados pela polícia, somos guiados pela cidade até a estação. Montamos acampamento ao lado da delegacia, o banheiro e o chuveiro são oferecidos com hospitalidade. Kees precisava de muitas palavras para descrever cuidadosamente as condições das instalações sanitárias da delegacia. Uma olhada pessoal no 'banheiro' levou à conclusão de que o guindaste perto dos caminhões e um lugar na natureza podem ser descritos como luxo. Três policiais armados e durões vigiam os caminhões enquanto vamos dormir na barraca do telhado.

Nioro du Sahel – 60 km antes de Timbedra
3º de abril de 2017: 174 km

Aproximamo-nos da Mauritânia, a paisagem assume a aparência de um deserto e vemos o primeiro dromedário. A população na Mauritânia é quase inteiramente muçulmana, na fronteira os funcionários só recebem calorosamente os homens do nosso grupo com um aperto de mão. Embora a Mauritânia seja um dos países mais pobres da África, o procedimento de fronteira e visto não é inferior ao de um país ocidental. O passaporte é lido e escaneado, as impressões digitais e uma foto digital do passaporte são tiradas, então um visto colorido com a foto do passaporte é impresso e colado no passaporte. Não está claro quais informações pessoais sobre nós estão incluídas no banco de dados da Mauritânia, porque as mensagens de erro em inglês são clicadas de forma consistente e persistente. Em seguida, temos que relatar à polícia, onde as impressões digitais e as fotos do passaporte são novamente tiradas.
Para nosso alívio, ninguém está presente na alfândega, a grande quantidade de álcool que temos conosco entra no país sem ser vista.
Somos recebidos pelos militares que têm que nos proteger durante esta viagem. Os turistas foram atacados ou pior nesta parte da Mauritânia no passado e, como resultado, a Mauritânia recebeu um conselho de viagem negativo da União Europeia.
Os soldados acompanhantes garantem que os turistas passem com segurança pelas partes com código vermelho (conselho: não viaje). A segurança diz respeito a nada menos que quatro Toyotas com um total de 18 soldados e seis cabras que nos guardam com uma metralhadora de 50 pontas no telhado e os conhecidos Kalashnikovs. O equipamento é completo com capacete e colete de esgrima a mais de 40 graus Celsius.
Há alguma confusão sobre o fornecimento de informações sobre a rota exata que devemos percorrer. Os militares esperam obter pontos de referência da rota e nosso guia nunca esteve nesta área antes. No final, dois Toyotas vão na frente porque os soldados estão de posse de mapas topográficos e de um GPS avançado.
Os motoristas dos MAN's estão pulando entre manter a velocidade, o que somos instados a fazer pelo capitão, e navegar os caminhões ilesos entre as árvores. Ao acampar fica claro que nenhum deles conseguiu: perdemos o destino e os caminhões sofreram danos, desde retrovisores quebrados até a perda da moldura do teto do MAN 4.
Os Toyotas dos militares estão estacionados nas quatro direções do vento, a poucos metros de nossos caminhões. Nossa privacidade acabou, mesmo 'visitar o banheiro' invisível na natureza estéril não é mais possível. Os soldados preparam o jantar, a cabra acaba sendo a refeição que está sendo preparada sobre a fogueira.

Babij Timbedra – 40 km acima de Nema
4º de abril de 2017: 270 km

Mais uma vez, as estradas de asfalto são tão estreitas que mal cabem dois caminhões nelas. Em todos os países por onde passamos, é importante continuar dirigindo com as rodas esquerdas na linha central para que as rodas direitas mantenham uma distância segura das bordas do asfalto que destroem os pneus, desde que o veículo que se aproxima tenha espaço. Na Mauritânia, mesmo os caminhões mais largos e carregados desaparecem prematuramente na beira da estrada. Ver os veículos armados off-road transportando soldados provavelmente é intimidante o suficiente para abrir caminho para nossa coluna que se aproxima.
A velocidade do primeiro dia se foi com os militares, eles param em Nema enquanto fazemos nossas compras no supermercado local, os Toyotas vão um a um para a base do exército para reabastecer. Ao todo, temos que esperar quatro horas.
Assim que todos os Toyotas estiverem de volta, esperamos começar a progredir. Nada poderia estar mais longe da verdade, porque em breve você terá que parar novamente para rezar.
Jim e Eri desenharam uma bela rota no mapa; queremos seguir a trilha que pode ser vista no mapa em uma fina linha preta de Nema a Tichitt. Os militares pediram aos moradores que nos guiassem até o início da pista correta. Assim que o local nos deixa, os soldados se perdem imediatamente. Acontece que os soldados ainda não estão se aproximando do nível de nossos escoteiros nesta área. Para nossa surpresa, muitas vezes eles se desviam da direção certa.
No jantar, decidimos fazer as coisas de forma diferente. Se nós mesmos tivermos os waypoints, somos menos dependentes dos militares, é o raciocínio. Ingrid liga para o marido Onno com o telefone via satélite, que envia mensagens de texto com os pontos de passagem na rota. Os homens consertam dois pneus e pneus novos são removidos do MAN 8. Estamos prontos para o terreno do Sahel.

Perto de Nema – 90 km NE de Ouadane
5º de abril de 2017: 200 km

De bom humor partimos às 7.00:20, de posse de pontos de passagem. Esperamos alcançar este dia. Que haja uma linha preta clara no mapa, reconhecer essa trilha na planície de areia sem fim é algo completamente diferente. Não há vestígios antigos visíveis para indicar como o caminho é executado. No deserto da Mauritânia, um ponto de passagem na pista é relegado de 'um farol imperdível' para 'uma indicação da rota'. Depois que os soldados pediram orientações aos moradores, chegamos a um acampamento de camelos, onde muitas fontes de água fornecem água aos camelos, ovelhas e cabras. Um dos waypoints recebidos está à nossa frente na rota. Como os militares souberam que a rota não é transitável para nossos caminhões grandes, temos que voltar 200 km para pegar outro caminho. Apesar de muita perda de tempo, ainda conseguimos percorrer XNUMX km.

NE acima de Ouadane - NE mais longe de Ouadan
6º de abril de 2017: 72 km

Também hoje saímos às 7.00:XNUMX. Os militares claramente ainda não têm experiência com a condução off-road. Também parece ter uma desvantagem estar na estrada com até quatro Toyotas; sempre tem um que fica preso na areia. Jim tenta ensinar a eles o básico da pilotagem off-road: abaixe a pressão dos pneus e dê marcha à ré na primeira tentativa de se libertar. Sem sucesso, eles regularmente precisam ser recuperados pelos MAN's.
Os pilotos sobem constantemente uma montanha com os MANs, onde as encostas negras de magnatas das áreas de esportes de inverno desaparecem. Estamos confiantes de que no topo da montanha a estrada está se desenrolando diante de nós. Nada poderia estar mais longe da verdade, não há sequer marcas de pneus antigos de uma pista. Estamos cercados por montanhas e é um mistério como proceder. Mais uma vez, pedimos a Onno mais pontos de passagem, que envia mensagens de texto para até 48 em uma hora.
Jim nomeia Onno nosso herói, um título honorário que ele só consegue manter por uma hora. Os pontos do caminho nos apontam diretamente sobre uma montanha, esta trilha claramente não é usada há anos. O mapa do exército também não esclarece a forma como a rota acontece. Enquanto nos perguntamos se tudo vai ficar bem, nosso guia aparece com um nômade local que diz que conhece o caminho para Tichitt. Jim faz um acordo com o nômade: em troca de combustível, o nômade quer nos mostrar o caminho. Ninguém esperava que levaria mais dois dias para chegar em Tichitt. Seguimos o veículo todo-o-terreno do nômade e não demora muito para estarmos de fato em um caminho que também é transitável para os caminhões. O novo herói nasce. Este caminho foi construído à mão pelos nômades 17 anos atrás, depois que o caminho anterior ficou intransitável devido a deslizamentos de terra. Isso explica por que a faixa original não pôde ser encontrada. A ilusão de que a pista também nos acelera rapidamente se dissipa. Um Toyota se perde regularmente no terreno, orações e chá doce açucarado precisam ser bebidos. Em suma, há sempre um motivo para parar novamente com um tempo de espera que aumenta para meia hora ou mais. Parece que não devemos chegar ao nosso destino. Não percorremos mais de 72 quilômetros em 12 horas neste dia. Para não dar chance às irritações sobre isso, mantemos o ânimo com piadas. Kees é motivo de chacota ao resumir a situação com: 'Fomos sequestrados, só que ainda não sabemos disso'.

Perto de Ouadane – 100 km antes de Tichit
7º de abril de 2017: 80 km

A coluna de agora 8 veículos estará na estrada novamente às 7.00:XNUMX. O guia e dois carros militares seguem na frente e dois carros seguem os caminhões. Os militares estão dirigindo cada vez menos nos Toyotas, uma vez que os militares não seguem os caminhões muito literalmente e evitam os rastros profundos que os MANs deixam para trás. Temos guiado os caminhões pelo terreno nos últimos dias sem ficarmos presos.
Se valorizamos muito todas as nossas próprias habilidades de condução, hoje estamos novamente no chão: o MAN 4 e o MAN 6 ficam presos na areia. Edwin dirige o MAN 8 e nos tira da posição precária nada menos que quatro vezes.
O abastecimento de água nos caminhões está acabando. O nômade tem uma boa localização com poços no caminho. Bombeamos os tanques de água cheios de água de poço de um dos dez poços que ficam em uma linha de falha. O irmão do nosso herói também entra aqui, que vendeu 100 camelos e quer levar seu grande saco plástico com 100.000 dólares em dinheiro local para o banco em Tichit.

100 km antes de Tichit – 93 km depois de Tichit
8º de abril de 2017: 193 km

Começamos uma hora mais cedo porque queremos percorrer muitos quilômetros. Continuamos a rota com o guia que nos levará a Tichit conforme combinado. A primeira aldeia real que vemos na Mauritânia consiste em casas de blocos. Pela primeira vez em dias, temos uma conexão móvel novamente. O sinal de toque traz o iPhone de Ingrid à superfície, que inexplicavelmente foi perdido.
A próxima rota está novamente no mapa e na navegação para que possamos nos despedir do guia local. Além do combustível prometido, usamos o estoque de presentes com os quais surpreendemos agradavelmente o nômade.
Yolanda gravou a pista que fizemos no Galileo. Podemos ser os primeiros turistas a percorrer esta rota especial. O capitão do exército gostaria de ter a pista para atualizar os mapas do exército. Podemos imaginar que a Michelin ou outros fornecedores de roadmap também estejam interessados ​​em incluir esta nova rota no mapa. Nossa aventura terá uma continuação útil, prometemos a nós mesmos.
Estamos atentos aos níveis de combustível dos caminhões. Ao anoitecer, é hora de reabastecer os MAN 4 e 6 no MAN 8, que funciona como uma estação de bombeamento com o grande tanque de reserva cheio.
À noite, logo após a cerveja, começa o projeto 'iPhone'. Fer e Kees lutam para tirar o celular de uma fenda profunda que é um pouco mais larga que o próprio iPhone.
Agora que temos água suficiente novamente, Jim pendura o chuveiro na torneira externa e desfrutamos de uma lavagem refrescante após 5 dias. A cortina do chuveiro oferece privacidade parcial, o que é negado pela grande lâmpada que a transforma em um palco bem iluminado.

100 km antes de Tichit – Tidjikja
9º de abril de 2017: 157 km

Hoje ainda temos um bom caminho off-road pela frente. A areia dá lugar às pedras e voltamos a colocar a pressão dos pneus. Um pouco mais tarde chegamos novamente em uma grande caixa de areia. Graças aos instrutores de condução Kees, Fer e Gerd, nos tornamos experientes motoristas off-road e guiamos os caminhões sem esforço pelos diferentes tipos de superfície. Ao longo do caminho, dois moradores tentam entrar em um Toyota diesel. Com um quarto de tanque cheio, a necessidade não parece grande, mas desejamos sucesso aos homens.
Finalmente chegamos a Tidjikja. Poucos quilómetros antes deste local, os quatro carros militares com a tripulação são substituídos por duas novas equipas com Toyotas e cabras.
Jim arranjou dois homens para consertar os pneus naquela noite. Até cinco pneus precisam ser colados. Seguimos os métodos dos homens com interesse, esperando aprender com eles. Para nossa surpresa, eles pedem uma serra, que preferem usar sobre uma lixa para enrugar o pneu ao redor do buraco. Jim chega à conclusão de que o método de nossos homens não é inferior a esses experientes remendadores de pneus, o que é um bom impulso.
Podemos passar a noite no pátio do hotel. O portão de ferro é inexoravelmente demolido pelos militares e os caminhões podem entrar. Os quartos são empoeirados e datados, então todos agradecem por uma cama fixa e rastejam para a barraca do telhado.

Tidjikja – Nouakchott
10º de abril de 2017: 629 km

Temos uma longa jornada pela frente até Nouakchott. O plano original de dirigir até o Saara Ocidental pela rota ferroviária do norte foi abandonado. Então, não temos mais um cronograma para quaisquer contratempos na rota.
Os caminhões HAT devem estar totalmente prontos novamente no domingo para acompanhar o Desafio do Deserto de Marrocos, e quatro membros do grupo também voarão para casa na sexta-feira.
Os soldados nos dão adeus assim que passamos pela estrada asfaltada. Aparentemente é seguro continuar nossa rota sem escolta armada. A paisagem impede que se torne um passeio chato, a vista muda regularmente e às vezes é até de tirar o fôlego. Este último também pode ser dito da estrada. Ocasionalmente, prendemos a respiração para evitar o tráfego que se aproxima a tempo e com segurança.
Para os caminhoneiros menos experientes, é um grande desafio manter o caminhão estável e reto na estrada, passar o veículo que se aproxima com a carga às vezes inclinada e evitar habilmente as bordas do asfalto. Vemos muitos pneus de carros espalhados ao longo da estrada que foram esfarrapados. Em algum momento, o MAN 4 vê peças de borracha voando; o MAN 8 pode amortizar um pneu traseiro direito.
Passamos a noite em um acampamento na costa. A temperatura cai rapidamente para 18 graus após o pôr do sol e com um vento forte e salgado de oeste, sentimos frio pela primeira vez. Os coletes e jaquetas são retirados das caixas. O restaurante do parque de campismo anexo ao clube de praia serve excelentes pratos de peixe, depois de uma semana de comida enlatada, a refeição fica ainda mais saborosa.

Nouakchott-Barbas
11 de abril (522km)

Acordamos mais cedo porque queremos cruzar a fronteira com o Saara Ocidental hoje. Pouco antes da hora programada de partida às 6.30h8, uma grande poça de óleo é descoberta sob o MAN XNUMX. Um cano quebrado acaba sendo o principal culpado, que é substituído por Kees. Uma hora e meia depois do planejado, dirigimos para o norte pela estrada costeira. Há um vento forte em ângulo reto com a estrada, empurrando a areia sobre a estrada. As pás de areia estão prontas para empurrar as dunas iniciais para fora da estrada.
Em um posto de gasolina, pegamos algumas tangerinas de um motorista que eles transportam de Valência para o Senegal, a primeira fruta que comemos desde que saímos do Mali. Os presentes que Fer dá como agradecimento acabam rendendo uma caixa cheia de tangerinas que nos fornecem as vitaminas necessárias para o resto da semana. Às três horas chegamos à fronteira com o Sahara Ocidental. Carimbando os passaportes na Mauritânia é tranquilo. Em Marrocos, os co-pilotos podem atravessar a fronteira a pé, após algumas formalidades. Os camiões são introduzidos através de vários balcões e os veículos são amplamente examinados.Pouco antes das 6 horas, os MAN também chegam a Marrocos. Encontramos um local para montar o acampamento no meio da natureza, será a última vez nesta viagem.

Barbas-Foum El Oued
12º de abril de 2017: 736 km

Mais dois dias e um total de 1.300 quilômetros antes de entrarmos em Agadir. O objetivo do dia é chegar à cidade de Laâyoune onde, segundo a brochura, existe um parque de campismo com piscina. Disciplinados, dirigimos com o pé firme no acelerador e não nos permitimos nenhum tempo para pausas além de uma troca de motorista. A única perturbação do ritmo apertado, ou talvez uma mudança bem-vinda, é o pneu esquerdo quebrado do MAN 8. Fornecido com café, chá e biscoitos de amendoim, o pneu gasto é substituído por outro pneu. O sol ainda brilha quando entramos em Laâyoune a caminho do promissor acampamento que está fechado. Aparentemente ainda não é alta temporada. A cidade está claramente fazendo o seu melhor para se tornar uma estância balnear atraente dentro de alguns anos. Ainda não está tão longe. Encontramos um acampamento vazio onde somos os únicos hóspedes. Já está escuro e uma loja é descoberta na esquina onde a vendedora também faz ovos e faz café e chá para nós. Pela última vez, mergulhamos na tenda do telhado.

Foum El Oued-Agadir
13º de abril de 2017: 672 km

O último dia de passeio no MAN's. A estrada é por vezes generosamente larga e equipada com asfalto novo. Na maioria das vezes, no entanto, estamos em estradas estreitas que mantêm os motoristas atentos. No caminho, os MAN são abastecidos com diesel. O depósito de reserva do MAN 8 é abastecido com gasolina, que é utilizada para abastecer os motores que participam no Marocco Dessert Challenge. Muitos participantes do rali chegarão hoje a Agadir. No caminho, comemos pratos marroquinos em um terraço ao sol da tarde. Logo escurece enquanto continuamos na estrada.
Na estrada principal de uma pequena cidade, os retrovisores exteriores do MAN 6 e de um veículo em sentido contrário tocam-se. O retrovisor externo se dobra pela janela lateral em grande velocidade e surpreende Lex, Gerd e Gerrit com muito barulho e estilhaços de vidro. Felizmente, não há danos pessoais. Um pouco menos afortunado é Kees que ficou no volante por um momento quando o MAN 6 foi colocado um pouco mais na calçada. Devido a um capotamento bem absorvido, o dano foi limitado a um arranhão. Entretanto, outro espelho lateral foi retirado do MAN 8 e montado. O vidro está limpo e podemos seguir em frente. À nossa frente está agora o caminhão que também está sem o retrovisor esquerdo. Embora nestas situações ambos os pilotos sejam culpados, o homem insiste em recuperar o espelho de nós. Ele nos persegue por mais de 80 quilômetros até Agadir e aparentemente não consegue convencer os agentes de nada menos que três postos policiais a deixarem o MAN 6 de lado. Em seguida, o motorista encrava o MAN 6 no meio da estrada na cidade de Agadir. Jim desaconselha o trânsito a ultrapassar o caminhão. Isso é repetido várias vezes até que Jim encontra o homem no hotel para cuidar dos negócios. Jim dá o nome de um hotel ao lado do nosso hotel, não há mais um acordo.
Os MAN's estão estacionados na praça onde se reúnem todos os veículos de rally. Tiramos as últimas cervejas da geladeira do MAN 4 para comemorar a chegada.

Agadir
14 abril 2017

Hoje preparamos os caminhões para a próxima equipe que acompanhará o Marrocos Desert Challenge. Os carros são limpos, as barracas são arejadas, os estoques são reabastecidos, as janelas laterais são consertadas e os pneus dos carros são colados como parte permanente do programa.
Jim, Eri, Gerd e Kees viajam com o rali, os outros voam de volta para a Holanda. Relembramos uma viagem maravilhosa, em que a procura da pista no Sahel na Mauritânia foi um ponto alto indiscutível para os aventureiros entre nós. O sol brilhou em abundância, nosso bronzeado é testemunha. O mercúrio não esteve abaixo de XNUMX graus nas primeiras três semanas, nem mesmo à noite. Ficamos felizes com as latas frias, que Jim sempre tinha em abundância nas geladeiras. 'É um bom grupo de pessoas', disseram os participantes nos últimos dias. Em suma, nos consideramos afortunados por ter recebido e aceitado o convite para esta viagem de Jim.