En la primavera de 2017, yo, Ingrid, tengo un viaje con Holland Africa Tour (SOMBRERO) hecho de Togo a Marruecos con camiones MAN KAT 1. Desafortunadamente, Onno no pudo liberarse del trabajo para esta aventura de cuatro semanas. Pero afortunadamente fue capaz de montar 'digitalmente' e incluso nos ayudó desde la distancia cuando nos perdimos en el Sahel.

Pero primero lo más importante, ¿qué es el Holland Africa Tour? Esta es una fundación bajo el liderazgo inspirador de Loek y Jim Vermeulen (los gemelos de carreras), quienes tienen una amplia experiencia en viajes por el desierto con camiones, vehículos todo terreno y motocicletas. Durante sus viajes, visitan aldeas de África donde se distribuyen suministros de socorro como harina, ropa, material escolar, medicinas y juguetes. Además del patrocinio, parte del financiamiento lo aportan las personas que viajan en los camiones. Esto crea una fantástica combinación de ayuda y diversión. Para obtener más información, visite el sitio web de Holland Africa Tour (SOMBRERO).

Lomé - Ojo Dorado
18 Marzo 2017: 170 km

Gracias a Royal Air Maroc, que canceló el vuelo de Casablanca a Lomé el viernes por la noche, el grupo se dividió en dos. Jim, Eri, Gerd, Kees, Edwin llegaron temprano el jueves por la mañana para recoger los camiones en Heavy Mat, la compañía de Denis Rozand, donde estaban estacionados. La primera tripulación trabajó todo el día para volver a poner en orden todos los camiones. Los camiones se llenaron con 2350 litros de agua y 6000 litros de diesel. Yolanda, Fer, Gerrit, Abbie e Ingrid llegaron el sábado por la mañana temprano con maletas adicionales con provisiones para las próximas semanas. Después de un delicioso desayuno en la terraza con vista al mar, partimos hacia Golden Eye. El primer encuentro con Togo fue completo, las ciudades ocupadas, los pueblos en los que los niños nos saludaron y la hermosa naturaleza en dirección a Golden Eye, donde acampamos por primera vez. Eri había preparado la comida con algo para todos. Después de este largo día, todos visitaron las carpas del techo a tiempo.

Ojo Dorado - Lama Tessi
19 Marzo 2017 - 230 km

La mañana comienza con una vista sobre el valle en nieblas llenas por la alta humedad. Después del desayuno en la relativa frescura, se realizan las reparaciones necesarias a los MAN. llevado a cabo. Kees reemplazó una línea de combustible y Fer e Ingrid repararon el lienzo MAN 8 con aguja e hilo. El MAN 6 tiene problemas con el acoplamiento, no es el momento de arreglarlo. Por el momento, Gerd repone regularmente el líquido en el depósito. Después de un buen viaje por las colinas, los primeros compañeros de viaje tuvieron la oportunidad de conducir el MAN 8. Fer enseñó pacientemente los primeros principios de cambio, ocupar espacio al adelantar, girar en una gran curva y frenar a tiempo. Después de un día completo de manejo, es hora de encontrar un buen lugar para dormir. El camino N1 ha atraído a muchos pueblos, dejando el buscado lugar tranquilo para acampar. Justo antes del anochecer se encuentra un hotel con un pequeño patio donde los camiones pueden pararse. El MAN 6 maniobra con la mayor eficacia posible sin un acoplamiento funcional entre un pasaje estrecho de una barandilla de hormigón y la canaleta. Consideramos que solo se dañó la canaleta del techo como un buen rendimiento. El menú era una opción de pollo con arroz o espagueti o cuscús. El pollo orgánico probablemente había sido tan móvil que la carne dura apenas podía ser arrancada del hueso. Entramos en la noche con lluvia que apenas se enfría.

Lama Tessi - Dapaong
20 Marzo 2017 - 260 km

Después del desayuno en el hotel, se requiere que los hombres manejen para que los camiones salgan ilesos del pequeño patio. En un pueblo, Eri logra almacenar latas de cerveza fresca y, lo que es más importante, cerveza. Yolanda ha seleccionado una hermosa ruta. La vida rural se desarrolla, vemos las primeras chozas redondas de barro que caracterizan a África.
El N1 se fusiona con el N17, que con el tiempo resulta no ser más que un camino de cabra muy estrecho en el que intentamos esquivar los árboles a través de la arena y en un slalom constante. Para los estudiantes conductores, una buena introducción a la conducción fuera de carretera. Las dudas sobre la exactitud de la ruta golpean a los compañeros de viaje, pero Yolanda insiste en que esta es la ruta correcta. Yolanda la entiende tan pronto como volvemos a ver el camino asfaltado; ya nadie duda de su palabra.

Dapaong
21 Marzo 2017 - 0 km

Temprano en la mañana, mientras algunos todavía dormían maravillosamente en la carpa del techo, los asistentes estaban ocupados con el trabajo desde el principio. Todo lo que se ha roto con el tiempo, Kees se está molestando de nuevo. El MAN 8 es limpiado y limpiado por Fer, Jim y Abbie en busca de un enlace. Gerrit repara pacientemente todos los compartimentos de almacenamiento en MAN 6, Gerd y Edwin se encargan de varias reparaciones.
Yolanda profundiza en las instrucciones de uso de la caja MIFI y con los mapas correctos en Burkino Faso, las posibilidades de Internet parecen prometedoras. En 14.30 en punto, la conclusión cautelosa parece que el MAN 6 tiene un embrague que funciona nuevamente. Hoy se planeó el cruce fronterizo a Burkino Faso. Después de la consulta, se decide no visitar el cruce fronterizo previsto por la tarde debido a las largas colas esperadas y asegurarnos de que somos los primeros a la mañana siguiente.

Dapaong - Uagadugú
22 Marzo 2017 - 320 km

A la hora 6.45 salimos hacia la frontera de Burkina Faso. Hoy Abbie es la última en ser bautizada como aprendiz de camioneta. Después de apenas un kilómetro, nos llevan los policías bien vestidos. Comprobación de licencias de conducir y uso de cinturones de seguridad. Esperamos con interés la verificación del permiso de conducir con confianza porque Jim había sellado los permisos de conducir internacionales anoche. Somos menos afortunados cuando se trata de usar los cinturones de seguridad, ninguno de los cuales usamos. La tripulación del MAN 8 tiene que dar cuenta de sí misma mientras el resto del grupo en los otros camiones busca ansiosamente los cinturones. Gruesos en el polvo detrás de los asientos, se buscan los cinturones para los asientos correctos. Fue en vano, los tres conductores deben pagar una multa 10.000 CFA. Fer y Yolanda logran comprarlo por un total de 10.000 CFA, aunque sin un recibo. El cruce fronterizo a Burkino Faso es caótico en África. Mientras esperamos los pasaportes, podemos cambiar la primera rueda pinchada. La recepción en Burkino Faso es cálida, los procedimientos inescrutables. Echamos de menos el primero de muchos puestos de policía y aduanas, lo que es evidente cuando nos detiene un soldado en la motocicleta. Zarpamos nuevamente para llegar antes del anochecer, pero todavía nos espera una rueda pinchada. En grados 43 de calidez, esta banda se cambia de manera eficiente por el buen trabajo en equipo. Ya es una hora oscura cuando llegamos a nuestro lugar para dormir en la capital, Ouagadoudou.

Uagadoudou
23 Marzo 2017 - 0 km

Hoy un día de descanso. Todos dormían bien en las habitaciones alquiladas del hotel con aire acondicionado. Jim, Fer, Yolanda e Ingrid toman un taxi hasta el supermercado para reponer las existencias con más de 100 latas de refresco, que se beben cada día. Edwin y Gerrit se aseguran de que se reparen los neumáticos. Fer no se deshizo ayer al reemplazar el embrague. Encuentra un taller de costura para reparar sus pantalones, que desde entonces se han desgarrado por completo. La piscina del hotel ofrece un agradable enfriamiento y asegura una tarde relajada. Yolanda conoce de visitas anteriores a la ciudad un buen restaurante donde comeremos esta noche.

Uagadoudou - Karekuy
24 Marzo 2017 - 308 km

Salimos de Uagadoudou temprano porque queremos terminar cerca de la frontera por la tarde. Lleva algún tiempo antes de que salgamos de la gran ciudad. La gente del campo es muy amigable, todos saludan a los camiones.
Nos detenemos para almorzar cerca de un asentamiento con un pozo. Los niños aparecen por todas partes y encuentran los camiones realmente interesantes. Se reúnen debajo de un árbol y miran con interés nuestras actividades. No parece que estos niños vayan a la escuela. Eri reparte Snel Jelles que los niños reciben en agradecida vergüenza.
Jim ha planeado un reabastecimiento de combustible en la última ciudad que encontramos. El nivel de servicio de la estación de servicio parece ser alto, un operador de la bomba libera inmediatamente dos bombas para los camiones. Al llenar el tanque adicional dentro del MAN6, un empleado trata de dejarnos en claro que cocinar sopa con gas y repostar en el mismo espacio interior no es prudente, estamos agradecidos por su atención. Una vieja empleada sin dientes y con una sobredosis de confianza en sí misma declara el amor de todas las mujeres de nuestra empresa y pronto está lista para escribir su número de teléfono con bolígrafo y libreta. Un empleado amable evita que Ingrid lleve la cesta de la compra a Marruecos. Cubrimos los últimos kilómetros y paramos 70 kilómetros antes de la frontera para acampar en medio de la naturaleza, la primera vez durante el viaje. Todo el pueblo sale a vernos. Jim coloca una cuerda como un límite imaginario, nadie lo pisa. Cuando oscurece, las personas desaparecen en sus chozas y recuperamos nuestra privacidad.

Karekuy - 30km al oeste de Bla
25 Marzo 2017 - 276 km

Después del café nos dirigimos a 7.00, despedidos con entusiasmo por los aldeanos. El camino hacia la frontera con Mali es tranquilo, apenas encontramos tráfico en sentido contrario. Los procedimientos fronterizos en Mali toman el tiempo necesario. Tenemos que esperar un poco la llegada del gerente de la frontera que enciende la electricidad, luego de lo cual los oficiales pueden completar los formularios para los camiones. Mientras tanto, tomamos café con los empleados debajo de un árbol. El balón de fútbol que Yolanda da a los niños que pasan es confiscado por un funcionario fronterizo. Más tarde entendemos por su hijo. Se nos dice claramente que los funcionarios están acostumbrados a recibir obsequios, si no lo ofrecemos nosotros mismos, se les preguntará directamente. Dos horas y media después, se nos permite conducir, con los sellos en nuestro pasaporte. En Mali los habitantes son más reservados que en Burkino Faso. Miran a los camiones con sorpresa y no responden automáticamente. Elegimos un camino de tierra 90 de un kilómetro de largo con el objetivo de encontrar un lugar tranquilo para pasar la noche. Después de un viaje por los campos, terminamos en una bonita parte plana justo al lado de la carretera. Ahora estamos capacitados para acampar, todos recogen los quehaceres necesarios y nos espera una cerveza fría.

Cerca de Bla - Bamako
26 Marzo 2017 - 235 km

Nos levantamos a las 6.00 en punto y continuamos el camino de tierra una hora más tarde. Cuanto más avanza el camino de la civilización, más maravilloso es. El camino que manejamos no coincide con la ruta en Galileo. Se han construido casas en el sitio de la carretera original y alrededor de estas casas se ha creado un laberinto de carreteras. Yolanda sabe cómo elegir el camino correcto cada vez. Podemos practicar nuestras habilidades todoterreno en la carretera con desafíos constantemente nuevos para los camiones. Ocasionalmente, atascamos los autos porque el camino no sigue, nos atascamos debajo de los árboles y tratamos de evitar grandes pozos. Por los rostros sorprendidos de los residentes, podemos ver que un pequeño camión conduce aquí. Saludando a los malienses, solo los adultos responden. Pronto aprendemos que no solo tenemos que saludar, sino también reírnos a carcajadas para romper el hielo de los niños.
Un amplio río se despliega ante nosotros de la nada. Un autobús cargado acaba de llegar al ferry, los hombres apenas consiguen que el ferry se mueva. Jim investiga y escucha que el fondo del río no es un problema para los camiones. Decidimos conducir los camiones a través del río, los conductores aprendices están felices de dejar este trabajo a los compañeros de viaje con una licencia de conducir grande. Después de responder por millas, conducir bien y frenar, llegamos a la carretera principal, el refresco frío tiene un sabor extra delicioso durante la parada insertada. En nuestro camino hacia el complejo de lujo según los estándares malienses, nos espera el desafío final. Los cables de electricidad están colgando demasiado bajo para dar a los camiones un paso seguro. Gerd encuentra una rama larga con la que se puede empujar el cable hacia arriba y Edwin se sube encima del MAN 6 para guiar el cable sobre el punto más alto. Finalmente llegamos al resort que parece prometedor para el día de descanso mañana con tres piscinas. Aunque, en 22.30, Jim todavía tiene una lista de trabajo para las horas de la mañana relativamente frescas.

Bamako
27 de marzo 2017

La mayoría de las personas están despiertas a las horas 6.00 y comienzan a trabajar de inmediato. Hoy se espera nuevamente una temperatura de 42 grados. Alrededor de las horas 10 Lex y Els son recibidos calurosamente por el grupo, llegaron a Mali esa noche y duermen algunas horas. Lex trae la bolsa con piezas y herramientas para los camiones. Las codiciadas bisagras para unir las placas de carretera no están en la bolsa para la decepción de Jim y Kees. Encuentran una solución diferente de forma creativa.
Mientras los hombres hacen trabajos extraños, Eri prepara una deliciosa salsa para la cena. Jim elabora una lista de compras para complementar el inventario. La lista no es larga, a diferencia de la duración del viaje en taxi. Tenemos que visitar una tienda diferente para cada producto, el conductor tiene una dirección para todo, incluido el café para llevar. Abastecerse de una bebida está en la parte superior de la lista. La cajuela del taxi está tan llena que incluso el umbral más bajo elimina la parte inferior del automóvil. No parece molestar al conductor, él conduce sin ser molestado. Cuando regresan a casa, Yolanda e Ingrid preparan un almuerzo de huevos frescos y baguette, que después del arduo trabajo tiene una gran demanda.
Por la tarde, todos buscan un chapuzón en la piscina. Aquellos que han dejado su equipo de natación en casa saltan a la piscina en ropa interior.

Bamako - justo antes de Mansala
28 Marzo 2017 - 197 km

Los altavoces para el servicio de oración islámica nos despiertan a la hora 5.30, el servicio comienza con un fuerte canto y se convierte en un largo sermón, o eso suena. Estamos listos para salir del campamento a tiempo. Debido a los grandes y altos camiones en combinación con los árboles que bloquean la salida, lleva un tiempo antes de que estemos en la calle. Entonces comienza el verdadero desafío: abandonar Bamako. Como este tiene que cruzar uno de los tres puentes sobre el río Níger, nos han advertido que esto causa muchos atascos. Pasaron dos horas hasta que finalmente llegamos a la carretera principal. Esta vez, toda la ruta pasa por la carretera de asfalto, solo una carretera conduce al siguiente destino. Los muchos y, a veces, los baches de alta velocidad son el desafío de conducción para el resto del día. Vemos autos y conductores menos afortunados chocando a lo largo del camino. Para algunos de nosotros, el calor persistente de los grados 45 ahora a la sombra sigue siendo un día de supervivencia. Casi nadie recibe la cantidad requerida de 6 litros por día, la ventaja es que no perdemos tiempo en el camino con paradas para hacer pipí.
Encontramos un lugar agradable para pasar la noche a lo largo del camino relativamente tarde. Todos están cansados, la mayoría ya no usa más de un panqueque. Jim está satisfecho, ayer se reparó mucho y hoy apenas se han agregado defectos a los camiones. Bebemos eso antes de visitar las carpas del techo.

Cerca de Mansala - Manantaly
29 Marzo 2017 - 133 km

Continuamos en el camino después de haber comido el resto de los panqueques. Después de 30 kilómetros giramos en una carretera fuera de carretera. Pasamos pueblos donde entregamos las gorras que Lex y Els han traído. Kees se detiene en un pueblo para regalar una pelota de fútbol. En unos minutos hay un centenar de personas a nuestro alrededor que quieren estrechar la mano primero. Kees le da la pelota al anciano del pueblo, después de lo cual el juego de fútbol comienza de inmediato.
Llegamos al campamento de Casper Jansen en el río Bafing alrededor del mediodía. El kilo de fertilizante 1000 traído para la plantación de bananos de Casper está descargado, espera poder duplicar la cosecha. Después de comer una ensalada de fruta fresca, solo es cuestión de minutos antes de que todos se sumerjan en el río. Además de los plátanos, Casper también tiene muchos árboles de mango y arbustos con anacardos. Una sola nuez crece en cada fruta del tamaño de un limón y contiene casi la misma cantidad de jugo. El proceso de cosecha y quema de nueces tiene muchos pasos, ahora entendemos por qué estas nueces son caras.

Manantaly
30 de marzo 2017

Como en cada 'día de descanso', los hombres comienzan a trabajar en los camiones temprano. Ahora que no hay reparaciones urgentes, los hombres comienzan a buscar la respuesta de por qué el MAN 6 pierde aire al cambiar y frenar. A la hora acordada, Casper está listo para llevarnos a las aldeas donde repararemos las bombas de agua. Subimos al área de carga del Toyota Hilux y nos sentimos como verdaderos africanos. En el primer pueblo somos recibidos exuberantemente por los residentes; Las mujeres bailan, tamborilean y cantan con entusiasmo. La bomba que lleva el agua del río a la granja cultivable ya no funciona, uno tiene que estar sin agua durante varios días. Edwin y Kees pronto se dieron cuenta de por qué la bomba no funciona, después de media hora oímos que el motor diesel volvía a funcionar. En agradecimiento, nos llevan a la plaza donde vive el anciano del pueblo, donde nos ofrecen una cabra viva, que quieren matar por nosotros. Después de un tiempo negociando y convenciendo, logramos salvar la vida de la cabra.
En el pueblo vecino se nos recibe con menos entusiasmo. Cuando vemos la bomba, entendemos por qué, todavía trae agua. Realizamos un mantenimiento mayor y levantamos 4 × 7 metros de tubería, luego de lo cual se puede reemplazar el cabezal de la bomba. Esto garantiza que la bomba siga abasteciendo de agua al pueblo. Cuando en el camino de regreso la batería del auto de Casper se descompone por cuarta vez y todos tenemos que empujar el auto nuevamente, anhelamos el río fresco y la cerveza fría.
Al final de la tarde nos dirigimos a la presa, donde podemos ver los espacios interiores de las impresionantes turbinas.

Manantaly
31 de marzo 2017

El guía en Mauritania cometió un error y espera y nos recoge un día después en la frontera. Decidimos quedarnos otro día en Casper, el río fresco nos une a este campamento. Los hombres reparan cuidadosamente los neumáticos desinflados (internos). Yolanda e Ingrid hacen pasta con las verduras frescas que compraron junto con Casper, un plátano frito en la salsa es el consejo culinario local. Hacemos feliz a Casper con el antiguo suministro de alimentos que se ha eliminado del MAN 8.
Los hombres regresan a la bomba de agua armados con aceite nuevo y varias nueces. En el camino de regreso quieren traer víveres, pero la oración del viernes por la tarde asegura que el pueblo sea abandonado y las tiendas cerradas. Kees y Jim reemplazan el servofreno que le da más aire al MAN 6. Después de la cena, Gerd y Abbie comienzan un buen humor con la gran montaña de platos de todo el día.

Manataliy- al norte de Ossoubidiania
1 April 2017: 191 km

Casper nos dice adiós y continuamos nuestro viaje por Mali. Un hermoso camino nos lleva al río donde tomamos el ferry local. El ferry no es grande y todavía nos esperan cinco camiones. Jim arroja sus encantos y CFAs 5.000 a la pelea y logra ponernos en la cola. Los automóviles de pasajeros todavía saben cómo forzar el progreso, lo que significa que solo el MAN 8 puede tomar el ferry. Mientras el ferry zarpa, Gerrit descubre una llanta pinchada en el MAN 4, a pesar de todos los esfuerzos de reparación del día anterior, cancelamos la llanta.
El ferry regresa con un camión largo y muy cargado que sale del ferry y se atasca en las rampas. El MAN 6 hace varios intentos de tirar del camión hacia adelante, lo que finalmente funciona. Podemos tomar el ferry y unirnos al MAN 8.

Ossoubidiania - Nioro du Sahel
2 April 2017: 181 km

Comenzamos el día con un camino rural 'blanco' que Yolanda ha encontrado en el mapa. Alrededor del mediodía llegamos a la carretera principal y podemos elegir entre una carretera rural 'rosa' (Michelin) o una carretera de asfalto. Elegimos el camino rural con la expectativa de llegar a la última ciudad de Mali alrededor de 17.00 horas. Aunque tenemos la impresión de que estamos manejando bien, alcanzamos una velocidad promedio de 12 km / hora. Llegamos a la ciudad a 18.15 y aprovechamos la posibilidad de repostar combustible para Mauritania. El único hotel es demasiado poco atractivo para usar la noche. La policía nos ofrece dos opciones de alojamiento nocturno: en los terrenos de la estación de policía o en la frontera a 65 kilómetros de distancia. Bajo la guía de la policía, somos guiados por la ciudad hasta la oficina. Hacemos el campamento al lado de la estación de policía, su baño y ducha se ofrecen hospitalariamente. Kees necesitaba muchas palabras para describir cuidadosamente la condición de las instalaciones sanitarias en la estación de policía. Una mirada personal al 'baño' llevó a la conclusión de que la grúa en los camiones y un lugar en la naturaleza pueden describirse como de lujo. Tres duros oficiales armados vigilan los camiones mientras nos acostamos en la carpa del techo.

Nioro du Sahel - 60 km para Timbedra
3 April 2017: 174 km

Nos acercamos a Mauritania, el paisaje tiene la apariencia de un desierto y vemos el primer dromedario. La población en Mauritania es casi completamente musulmana, en la frontera los funcionarios solo dan la bienvenida a los hombres de nuestro grupo con un apretón de manos. Aunque Mauritania es uno de los países más pobres de África, los procedimientos fronterizos y de visado no son inferiores a los de un país occidental. El pasaporte se lee y escanea, se toman las huellas digitales y una foto digital del pasaporte, luego se imprime y se pega una visa en color con la foto del pasaporte. No está claro qué información personal sobre nosotros se incluye en la base de datos de Mauritania porque los mensajes de error en inglés se eliminan de forma constante y persistente. Luego debemos informar a la policía, donde nuevamente se toman huellas digitales y fotos de pasaporte.
Para nuestro alivio, nadie está presente en la Aduana, la gran cantidad de alcohol que tenemos con nosotros ingresa al país sin ser vista.
Nos encontramos con los soldados que deben protegernos durante este viaje. Los turistas fueron asaltados en esta parte de Mauritania en el pasado o peor, y como resultado Mauritania recibió un consejo negativo de viaje de la Unión Europea.
Los soldados que lo acompañan se aseguran de que los turistas pasen de manera segura por las partes con el código rojo (consejo: no viajar). La seguridad concierne a no menos de cuatro Toyotas con un total de soldados 18 y seis cabras que nos protegen con una ametralladora 50 en el techo y los conocidos Kalashnikovs. El equipo se completa con casco y chaleco protector a más de 40 grados Celsius.
Existe cierta confusión sobre el suministro de información sobre la ruta exacta que tenemos que conducir. Los soldados esperan obtener puntos de ruta de la ruta y nuestro guía nunca antes había estado en esta área. Finalmente, dos Toyotas lideran el camino porque los soldados poseen mapas del personal y un GPS avanzado.
Los conductores de los MAN luchan entre mantener la velocidad, que es a lo que nos llama el capitán, y los camiones conducen ilesos a través de los árboles. Al hacer el campamento, queda claro que ninguno tuvo éxito: no llegamos al destino y los camiones sufrieron daños, desde los retrovisores rotos hasta la pérdida del techo del MAN 4.
Los Toyotas de los soldados se alinean en las cuatro direcciones del viento a pocos metros de nuestros camiones. Nuestra privacidad ha terminado, incluso "visitar el baño" sin ser visto ya no es posible. Los soldados preparan la cena, la cabra resulta ser la comida que se prepara sobre la fogata.

Babij Timbedra - 40 km sobre Nema
4 April 2017: 270 km

Una vez más, las carreteras de asfalto son tan estrechas que apenas caben dos camiones. En todos los países por los que viajamos, es importante seguir conduciendo con las ruedas de la izquierda en la línea central para que las ruedas de la derecha se mantengan a una distancia segura de los bordes de asfalto que destruyen los neumáticos, hasta que el automóvil que se aproxima salga del espacio. En Mauritania, incluso los camiones más anchos y más cargados desaparecen prematuramente en la carretera. Ver los autos del terreno armado con soldados probablemente sea lo suficientemente intimidante como para dar paso a nuestra columna que se acerca.
La velocidad del primer día está fuera con los soldados, se detienen en Nema mientras nosotros vamos de compras al supermercado local, los Toyotas van a la base del ejército uno por uno para repostar. En general, estamos esperando cuatro horas.
Tan pronto como regresen todos los Toyotas, esperamos hacer medidores. Nada podría estar más lejos de la verdad, porque la oración debe detenerse pronto.
Jim y Eri han dibujado una buena ruta en el mapa; queremos seguir la pista que se puede ver en el mapa en una delgada línea negra desde Nema a Tichitt. Los soldados han pedido a los lugareños que nos guíen al inicio del camino correcto. Tan pronto como el local nos deja, los soldados pierden inmediatamente el rastro. Los soldados parecen estar acercándose al nivel de nuestros boy scouts en esta área. Para nuestra sorpresa, a menudo se desvían de la región del viento derecho.
En la cena decidimos adoptar un enfoque diferente. Si tenemos los puntos de referencia nosotros mismos, dependemos menos de los militares, es el razonamiento. Con el teléfono satelital, Ingrid llama a su esposo Onno, quien envía mensajes de texto a los puntos de referencia en la ruta. Los hombres reparan dos neumáticos y se quitan los neumáticos nuevos del MAN 8. Estamos listos para el terreno del Sahel.

Cerca de Nema - 90 km NE de Ouadane
5 April 2017: 200 km

De buen humor, estamos en la carretera en 7.00 en posesión de puntos de ruta. Esperamos ponernos al día este día. Si hay una línea negra clara en el mapa, reconocer esta pista en la interminable llanura de arena es algo completamente diferente. No hay rastros antiguos visibles que aclaren cómo se ejecuta el camino. En el desierto de Mauritania, un punto de paso en la pista desde 'una baliza imperdible' se degrada a 'una indicación de la ruta'. Después de que los soldados hayan pedido la ruta a los lugareños, llegamos a un campamento de camellos donde muchas fuentes de agua proporcionan agua a los camellos, ovejas y cabras. Uno de los puntos de referencia recibidos está en la ruta para nosotros. Debido a que los soldados han escuchado que la ruta no es accesible para nuestros grandes camiones, tenemos que retroceder 20 km para tomar otro camino. A pesar de perder mucho tiempo, pudimos recorrer 200 km.

NO por encima de Ouadane - NO más lejos de Ouadan
6 April 2017: 72 km

Hoy también salimos a la hora 7.00. Claramente, los soldados aún no tienen experiencia con la conducción todoterreno. También parece tener la desventaja de estar en el camino con no menos de cuatro Toyotas; uno siempre se queda atrapado en la arena. Jim intenta enseñarles los conceptos básicos de la conducción todoterreno: reducir la presión de los neumáticos y retroceder como el primer intento de liberarse. No debería ayudar, deben ser rescatados regularmente por los MAN.
Los conductores están subiendo gradualmente a los MAN por una montaña, con las pendientes de hebilla negra de las áreas de deportes de invierno desvaneciéndose. Estamos seguros de que el camino se desplegará ante nosotros en la cima de la montaña. Nada podría estar más lejos de la realidad, ni siquiera hay huellas de neumáticos viejos de una pista. Estamos rodeados de montañas y es un misterio cómo debemos proceder. Una vez más, le pedimos a Onno más puntos intermedios, que enviarán un mensaje de texto con no menos de 48 en una hora.
Jim nombra a Onno como nuestro héroe, un título honorario que solo puede conservar durante una hora. Los puntos de paso nos señalan a través de una montaña, esta pista claramente no se ha utilizado en años. Además, el mapa del personal del ejército no proporciona claridad sobre la ruta. Si bien nos preguntamos si esto funcionará, nuestra guía aparece con un nómada local que dice que conoce el camino a Tichitt. Jim hace un trato con el nómada: a cambio de combustible, el nómada quiere mostrarnos el camino. Nadie esperaba que tomaría otros dos días llegar a Tichitt. Seguimos el coche de terreno del nómada y no pasa mucho tiempo antes de que conduzcamos por un camino que también sea transitable por los camiones. Nace el nuevo héroe. Este camino fue trazado a mano por los nómadas 17 hace años después de que el camino anterior ya no fuera accesible debido a deslizamientos de tierra. Eso explica por qué no se pudo encontrar la pista original. La ilusión de que la pista también nos pone al día rápidamente desaparece. Un Toyota se pierde regularmente en el área, se deben beber oraciones y té dulce. En resumen, siempre hay una razón para detenerse nuevamente con un tiempo de espera de hasta media hora o más. Parece que no es la intención que lleguemos al lugar de destino. Hemos cubierto este día no más de 72 kilómetros en 12 horas. Para no dar una oportunidad a las irritaciones sobre esto, lo mantenemos con bromas. Kees tiene las risas en su mano al resumir la situación con: "Hemos sido secuestrados, pero aún no lo sabemos".

Cerca de Ouadane - 100 km antes de Tichit
7 April 2017: 80 km

La columna de los vehículos 8 ahora está en la carretera nuevamente a las horas 7.00. La guía y dos autos militares están liderando el camino y dos autos siguen a los camiones. Los soldados conducen cada vez menos los Toyotas, ya que los soldados ya no toman literalmente el seguimiento de los camiones y evitan las huellas profundas que dejan los MAN. En los últimos días hemos dirigido los camiones a través del terreno sin estar atascados.
Si valoramos todas nuestras habilidades de conducción, hoy volveremos a ponernos de pie: el MAN 4 y el MAN 6 quedan atrapados en la arena. Edwin controla el MAN 8 y nos saca de la posición incómoda no menos de cuatro veces.
El suministro de agua en los camiones se está agotando. El nómada tiene una buena ubicación con pozos en la ruta. Bombeamos los tanques de agua llenos de agua de manantial de uno de los diez pozos que se encuentran en una línea de falla. El hermano de nuestro héroe también entra aquí, que ha vendido camellos 100 y quiere llevar su gran bolsa de plástico con dinero local en dólares 100.000 al banco en Tichit.

100 km antes de Tichit - 93 km después de Tichit
8 April 2017: 193 km

Comenzamos una hora antes porque queremos recorrer muchos kilómetros. Continuamos la ruta con el guía que nos llevará a Tichit según lo acordado. El primer pueblo real que vemos en Mauritania consiste en casas de madera. Por primera vez en días, incluso tenemos una conexión móvil nuevamente. La señal de llamada lleva a la superficie el iPhone de Ingrid, que se pierde inexplicablemente.
La siguiente ruta está nuevamente en el mapa y en la navegación para que podamos despedirnos del guía local. Además del combustible prometido, utilizamos el suministro de regalos con los que podemos sorprender felizmente al nómada.
Yolanda ha grabado la pista que manejamos en Galileo. Podemos ser los primeros turistas en haber tomado esta ruta especial. Al capitán del ejército le gustaría tener la pista para actualizar los mapas del ejército. Podemos imaginar que Michelin u otros proveedores de hojas de ruta también estén interesados ​​en incluir esta nueva ruta en el mapa. Nuestra aventura tendrá un seguimiento útil, nos prometemos.
Seguimos de cerca los niveles de combustible de los camiones. Hacia la noche es hora de que el MAN 4 y 6 reposten con combustible en el MAN 8, que funciona como una estación de bombeo con el gran tanque de reserva lleno.
Por la noche, inmediatamente después de la cerveza, comienza el proyecto 'iPhone'. Fer y Kees exprimen el teléfono móvil de una hendidura profunda que apenas es más ancha que el propio iPhone.
Ahora que tenemos suficiente agua nuevamente, Jim cuelga la ducha del grifo exterior y disfrutamos de un refrescante lavado nuevamente después de los días de 5. La cortina de baño ofrece en parte privacidad, que se cancela con la gran lámpara que lo convierte en un escenario bien iluminado.

100 km para Tichit - Tidjikja
9 April 2017: 157 km

Hoy todavía tenemos una buena ruta fuera de carretera por delante. La arena da paso a las piedras y los neumáticos vuelven a la tensión. Un poco más tarde estamos nuevamente en un gran cajón de arena. Gracias a los instructores de manejo Kees, Fer y Gerd, ahora nos hemos convertido en conductores todoterreno con experiencia y dirigimos sin esfuerzo los camiones sobre los diferentes tipos de terreno. En el camino, dos lugareños intentan meterse en un diesel de Toyota. Con un cuarto de tanque lleno, la necesidad no parece grande, pero les deseamos a los hombres su éxito.
Finalmente llegamos a Tidjikja. Unos kilómetros antes de este lugar, los cuatro autos militares con la tripulación son relevados por dos nuevos equipos con Toyotas y cabras.
Jim arregló para que dos hombres peguen los neumáticos esa noche. No menos de cinco neumáticos deben estar atascados. Seguimos con interés la forma en que trabajan los hombres, con la esperanza de aprender de ella. Para nuestra sorpresa, piden una sierra que preferirían usar en lugar de papel de lija para raspar la banda alrededor del agujero. Jim llega a la conclusión de que los métodos de trabajo de nuestros hombres no son inferiores a estos sellos de neumáticos experimentados, lo cual es un buen impulso.
Podemos pasar la noche en el patio del hotel. La puerta de hierro es demolida inexorablemente por los soldados y los camiones pueden entrar. Las habitaciones son polvorientas y anticuadas, así que todos agradecen por una cama fija y se arrastran hacia la carpa del techo.

Tidjikja - Nouakchott
10 April 2017: 629 km

Tenemos un largo viaje por delante de Nouakchott. Se abandona el plan original para conducir al Sáhara Occidental a través de la ruta del Ferrocarril del Norte. Entonces ya no tenemos tiempo para deletrear los contratiempos en la ruta.
Los camiones HAT deben estar completamente listos nuevamente el domingo para acompañar el Marocco Desert Challenge, y cuatro miembros del grupo también vuelan a casa el viernes.
Los soldados se despiden de nosotros tan pronto como conducimos por la carretera de asfalto. Aparentemente es lo suficientemente seguro como para continuar nuestra ruta sin guía armada. El paisaje evita que se convierta en un viaje aburrido, la vista cambia regularmente y a veces es incluso impresionante. Esto último también se puede decir del camino. Ocasionalmente aguantamos la respiración para evadir el tráfico que se aproxima a tiempo y de manera segura.
Para los camioneros menos experimentados, es todo un desafío mantener el camión estable y recto en la carretera, pasar el automóvil que se aproxima con carga a veces inclinada y evitar expertamente los bordes de asfalto. Vemos muchos neumáticos de automóviles a lo largo del camino que se han hecho pedazos. El MAN 4 ve volar piezas de goma en algún momento; El MAN 8 puede amortizar un neumático trasero derecho.
Pasamos la noche en un campamento en la costa. Después del atardecer, la temperatura cae rápidamente a 18 grados y con un fuerte viento salado del oeste tenemos frío por primera vez. Los chalecos y las chaquetas se retiran de las cajas. El restaurante del camping anexo al bar de la playa sirve excelentes platos de pescado, después de una semana de comida enlatada, la comida sabe muy bien.

Nouakchott - Barbas
11 abril (522 km)

Nos levantamos temprano porque hoy queremos cruzar la frontera con el Sáhara Occidental. Justo antes de la hora de salida programada en 6.30, se descubre un gran charco de aceite debajo del MAN 8. Un tubo roto resulta ser el principal culpable, quien es reemplazado por Kees. Una hora y media más tarde de lo planeado, conducimos por la carretera costera hacia el norte. Hay un fuerte viento en ángulo recto con el camino que impulsa la arena sobre el camino. Los toboganes de arena están listos para empujar las dunas iniciales fuera del camino.
En una estación de servicio, recibimos varias mandarinas de un conductor que transportan de Valencia a Senegal, la primera fruta que comemos desde que salimos de Malí. Los regalos que Fer da como agradecimiento finalmente producen una caja llena de mandarinas que nos proporciona la vitamina necesaria para el resto de la semana. A las tres en punto llegamos a la frontera con el Sáhara Occidental. El sellado de los pasaportes en Mauritania transcurre sin problemas. En Marruecos, después de algunos trámites, los conductores pueden cruzar la frontera. La importación de los camiones pasa por varios mostradores y los vehículos se escanean exhaustivamente, justo antes de las horas 6, los MAN también conducen a Marruecos. Encontramos un lugar para establecer el campamento en medio de la naturaleza, será este viaje por última vez.

Barbas - Foum El Oued
12 April 2017: 736 km

Dos días más y un total de 1.300 kilómetros por recorrer antes de entrar en Agadir. El objetivo del día es llegar a la ciudad de Laâyoune donde, según el folleto, hay un campamento con piscina. De manera disciplinada, manejamos nuestros pies firmemente en el pedal del acelerador y no nos damos tiempo para descansos que no sean un cambio de conductor. La única interrupción del ritmo apretado, o quizás un cambio bienvenido, es el neumático izquierdo roto del MAN 8. Equipado con café, té y galletas de maní, la banda cancelada se reemplaza por otra diferente. El sol sigue brillando cuando entramos en Laâyoune en el camino hacia el prometedor campamento que está cerrado. Aparentemente aún no es una temporada alta. La ciudad claramente hace todo lo posible para convertirse en un atractivo balneario en pocos años. Todavía no está tan lejos. Encontramos un campamento desnudo donde somos los únicos huéspedes. Ahora está oscuro y se descubre una tienda en la esquina donde la vendedora también hornea huevos y nos prepara café y té. Por última vez nos sumergimos en la carpa del techo.

Foum El Oued - Agadir
13 April 2017: 672 km

El último día de conducción en los MAN. A veces el camino es ancho y tiene asfalto nuevo. Sin embargo, la mayoría se encuentra en caminos estrechos que mantienen enfocados a los conductores. En el camino, los MAN están llenos de diesel. El tanque de reserva del MAN 8 está lleno de gasolina que alimenta los motores que participan en Marocco Dessert Challence. Muchos participantes de la manifestación llegarán a Agadir hoy. En el camino comemos platos marroquíes en una terraza al sol de la tarde. Pronto oscurece cuando continuamos en el camino.
En la carretera principal de una pequeña ciudad, se encuentran los espejos exteriores del MAN 6 y un automóvil que se aproxima. Con gran velocidad, el espejo exterior se pliega a través de la ventana lateral y sorprende a Lex, Gerd y Gerrit con gran ruido y astillas de vidrio. Afortunadamente no hay lesiones personales. Un poco menos afortunado es Kees, que estuvo en el volante durante un tiempo cuando el MAN 6 se colocó un poco más en la acera. Gracias a un buen giro de la cabeza, el daño se limitó a una herida de desecho. Mientras tanto, se ha pescado y montado otro espejo lateral del MAN 8. El cristal está limpio y podemos continuar. Delante de nosotros está el camión que también pierde el espejo lateral izquierdo. Aunque ambos conductores son culpables en estas situaciones, el hombre es tenaz para recuperar el espejo de nosotros. Nos sigue más de 80 kilómetros a Agadir y aparentemente no convence a los agentes de no menos de tres estaciones de policía de dejar a un lado el MAN 6. Luego, el conductor conduce la pinza MAN 6 en el medio de la carretera en la ciudad de Agadir. Jim aconseja pasar contra el tráfico en el camión. Esto se repite varias veces hasta que Jim se encuentra con el hombre del hotel para manejar los asuntos. Jim da el nombre de un hotel al lado de nuestro hotel, ya no se resolverá.
Los MAN están estacionados en la plaza donde se reúnen todos los vehículos de rally. Sacamos las últimas cervezas de la nevera del MAN 4 para celebrar la llegada.

Agadir
14 abril 2017

Hoy preparamos los camiones para el próximo equipo que correrá el Marocco Desert Challenge. Se limpian los automóviles, se ventilan las carpas del techo, se reponen los suministros, se repara la ventanilla lateral y, como parte fija del programa, se atascan los neumáticos.
Jim, Eri, Gerd y Kees continúan el rally, los otros vuelan de regreso a los Países Bajos. Miramos hacia atrás en un viaje maravilloso, donde la búsqueda de la pista en el Sahel en Mauritania fue un punto culminante indiscutible para los aventureros entre nosotros. El sol brillaba en abundancia, nuestra tez morena es testigo de ello. El mercurio no ha estado por debajo de los 40 grados en las primeras tres semanas, ni siquiera por la noche. Estábamos contentos con las latas frías que Jim siempre tenía en abundancia en las neveras. "Es un buen grupo de personas", dijeron los últimos días de boca de los participantes. En resumen, estamos contentos de haber recibido y aceptado la invitación para este viaje de Jim.