Im Frühjahr 2017 habe ich, Ingrid, einen Ausflug mit gemacht Holland-Afrika-Tour (HAT) von Togo nach Marokko mit MAN KAT 1 LKWs. Leider konnte Onno für dieses vierwöchige Abenteuer keine freie Zeit von der Arbeit bekommen. Aber zum Glück konnte er „digital“ mitfahren und hat uns sogar aus der Ferne geholfen, als wir uns in der Sahelzone verirrten.

Aber zuerst das Wichtigste: Was ist die Holland Africa Tour? Dies ist eine Stiftung unter der inspirierenden Führung von Loek und Jim Vermeulen (den Rennzwillingen), die über umfassende Erfahrung im Bereich Wüstenreisen mit Lastkraftwagen, Geländefahrzeugen und Motorrädern verfügen. Auf ihren Reisen besuchen sie Dörfer in Afrika, in denen Hilfsgüter wie Mehl, Kleidung, Schulmaterialien, Medikamente und Spielzeug verteilt werden. Neben dem Sponsoring wird ein Teil der Finanzierung durch die Mitfahrer der LKWs übernommen. Dadurch entsteht eine fantastische Kombination aus Hilfe und Spaß. Weitere Informationen finden Sie auf der Website von Holland-Afrika-Tour (HAT).

Lomé – Goldenes Auge
18. März 2017: 170 km

Dank Royal Air Maroc, die am Freitagabend den Flug von Casablanca nach Lomé stornierte, wurde die Gruppe in zwei Teile geteilt. Jim, Eri, Gerd, Kees und Edwin kamen am frühen Donnerstagmorgen an, um die Lastwagen bei Heavy Mat, Denis Rozands Firma, abzuholen, wo die Lastwagen geparkt waren. Die erste Crew arbeitete den ganzen Tag daran, alle LKWs wieder in Ordnung zu bringen. Die LKWs waren mit 2350 Litern Wasser und 6000 Litern Diesel gefüllt. Yolanda, Fer, Gerrit, Abbie und Ingrid kamen am frühen Samstagmorgen mit zusätzlichen Koffern voller Proviant für die kommenden Wochen an. Nach einem köstlichen Frühstück auf der Terrasse mit Blick auf das Meer machten wir uns auf den Weg zum Golden Eye. Die erste Bekanntschaft mit Togo war abgeschlossen, die geschäftigen Städte, die Dörfer, in denen die Kinder uns nachwinkten und die wunderschöne Natur in Richtung Golden Eye, wo wir zum ersten Mal unser Lager aufschlugen. Eri hatte für jeden etwas dabei. Nach diesem langen Tag gingen alle pünktlich zu den Dachzelten.

Goldenes Auge - Lama Tessi
19. März 2017 – 230 km

Der Morgen beginnt mit einem Blick über das Tal im Nebel, der von der hohen Luftfeuchtigkeit erfüllt ist. Nach dem Frühstück in der relativen Kühle werden die notwendigen Reparaturen an den MANs durchgeführt. durchgeführt. Kees ersetzte eine Kraftstoffleitung und die Leinwand von MAN 8 wurde von Fer und Ingrid mit Nadel und Faden repariert. Der MAN 6 hat Probleme mit der Kupplung, die Zeit für eine Reparatur ist heute nicht. Gerd füllt vorerst regelmäßig Flüssigkeit im Vorratsbehälter auf. Nach einer schönen Fahrt durch die Hügel bekamen die ersten Mitreisenden die Chance, den MAN 8 zu fahren. Die Grundlagen des Gangwechsels, des Platzbedarfs beim Überholen, des Einfahrens in eine große Kurve und des rechtzeitigen Bremsens wurden von Fer geduldig beigebracht. Nach einem langen Tag mit dem Auto ist es Zeit, einen guten Schlafplatz zu finden. Die Straße N1 hat viele Dörfer angezogen, was bedeutet, dass der begehrte ruhige Campingplatz nicht zur Verfügung steht. Kurz vor Einbruch der Dunkelheit wird ein Hotel mit einem kleinen Innenhof gefunden, in dem die Lastwagen parken dürfen. Gerd manövriert den MAN 6 ohne funktionierende Kupplung so gut es geht zwischen einem schmalen Durchgang eines Betongeländers und der Dachrinne. Als gute Leistung betrachten wir die Tatsache, dass nur die Dachrinne beschädigt wurde. Auf der Speisekarte standen Hühnchenreis, Spaghetti oder Couscous zur Auswahl. Das Bio-Hähnchen war vermutlich so beweglich, dass sich das zähe Fleisch kaum vom Knochen lösen ließ. Wir beginnen die Nacht mit Regen, der kaum Abkühlung bringt.

Lama Tessi–Dapaong
20. März 2017 – 260 km

Nach dem Frühstück im Hotel ist das fahrerische Können der Männer gefragt, um die Lastwagen unbeschadet aus dem kleinen Hof zu bringen. In einem Dorf gelingt es Eri, sich mit Getränkedosen und – was noch wichtiger ist – mit Bier einzudecken. Yolanda hat eine wunderschöne Route ausgewählt. Das Landleben entfaltet sich, wir sehen die ersten runden Lehmhütten, die Afrika charakterisieren.
Die N1 geht in die N17 über, die sich nach einiger Zeit als nur noch ein sehr schmaler Ziegenpfad entpuppt, auf dem wir durch den Sand und im Dauerslalom versuchen, den Bäumen auszuweichen. Für die Fahrschüler ein schöner Einstieg in das Geländefahren. Die Verzweiflung über die Richtigkeit der Route befällt die Mitreisenden, doch Yolanda besteht darauf, dass dies die richtige Route ist. Yolanda hat recht, sobald wir wieder die Asphaltstraße vor uns sehen; Niemand zweifelt mehr an ihrem Wort.

Dapaong
21. März 2017 – 0 km

Am frühen Morgen, während einige noch wunderbar im Dachzelt schliefen, machten sich die Macher schon früh an die Arbeit. Kees schweißt alles, was im Laufe der Zeit kaputt gegangen ist. Der MAN 8 wird von Fer, Jim und Abbie auf der Suche nach einer Kupplung ausgeräumt und aufgeräumt. Gerrit repariert geduldig alle Staufächer im MAN 6, Gerd und Edwin übernehmen diverse Reparaturarbeiten.
Yolanda vertieft sich in die Gebrauchsanweisung der MIFI-Box und mit den richtigen Karten in Burkino Faso sehen die Internetmöglichkeiten vielversprechend aus. Um 14.30 Uhr ist die vorläufige Schlussfolgerung zu hören, dass der MAN 6 wieder über eine funktionierende Kupplung verfügt. Heute war der Grenzübertritt nach Burkino Faso geplant. Nach Rücksprache wird beschlossen, den geplanten Grenzübergang wegen der zu erwartenden langen Warteschlangen nicht am Nachmittag aufzusuchen und sicherzustellen, dass wir am nächsten Morgen als Erste ankommen.

Dapaong–Ouagadougou
22. März 2017 – 320 km

Um 6.45 Uhr brechen wir zur Grenze von Burkina Faso auf. Heute hat Abbie die letzte Feuertaufe als studentische Lkw-Fahrerin. Nach kaum einem Kilometer Fahrt werden wir von den streng gekleideten Polizisten abgeführt. Führerscheinkontrolle und Anschnallen. Wir sehen der Führerscheinkontrolle mit Zuversicht entgegen, denn Jim hat gestern Abend zufällig die internationalen Führerscheine abgestempelt. Ungünstiger kommen wir mit dem Anlegen der Sicherheitsgurte zurecht, keiner von uns trägt sie. Die Besatzung des MAN 8 muss sich selbst verantworten, während der Rest der Gruppe in den anderen Trucks fleißig nach den Sicherheitsgurten sucht. Dick unter dem Staub hinter den Sitzen werden die Gurte an den richtigen Sitzen gesucht. Ohne Erfolg müssen alle drei Fahrer jeweils eine Geldstrafe von 10.000 CFA zahlen. Fer und Yolanda schaffen es, es für insgesamt 10.000 CFA abzukaufen, natürlich ohne Quittung. Der Grenzübergang nach Burkino Faso ist afrikanisches Chaos. Während wir auf die Pässe warten, können wir den ersten platten Reifen wechseln. Der Empfang in Burkino Faso ist herzlich, die Abläufe undurchschaubar. Wir verpassen den ersten von vielen Polizei- und Zollposten, was deutlich wird, als wir von einem Soldaten auf einem Motorrad angehalten werden. Wir beschleunigen noch einmal, um vor Einbruch der Dunkelheit anzukommen, doch ein platter Reifen erwartet uns. Bei 43 Grad Hitze gelingt dieser Reifenwechsel durch gute Teamarbeit effizient. Es ist schon eine Stunde dunkel, als wir unseren Schlafplatz in der Hauptstadt Ouagadoudou erreichen.

Ouagadoudou
23. März 2017 – 0 km

Heute ist ein Ruhetag. In den angemieteten Hotelzimmern mit Klimaanlage haben alle wunderbar geschlafen. Jim, Fer, Yolanda und Ingrid fahren mit dem Taxi zum Supermarkt, um den Vorrat mit über 100 Dosen Limonade aufzufüllen, die jeden Tag gierig ausgetrunken werden. Edwin und Gerrit sorgen dafür, dass die Reifen repariert werden. Fer kam gestern beim Kupplungswechsel nicht ungeschoren davon. Er findet eine Nähwerkstatt, um seine inzwischen von oben bis unten völlig zerrissenen Hosen reparieren zu lassen. Der Swimmingpool im Hotel sorgt für eine willkommene Abkühlung und sorgt für einen entspannten Nachmittag. Yolanda kennt von früheren Besuchen in der Stadt ein gutes Restaurant, in dem wir heute Abend essen werden.

Ouagadoudou–Karekuy
24. März 2017 – 308 km

Wir verlassen Ouagadoudou früh, da wir am Nachmittag nahe der Grenze fertig sein wollen. Es dauert einige Zeit, aus der Großstadt herauszukommen. Die Menschen auf dem Land sind sehr freundlich, alle winken den Lastwagen zu.
In der Nähe einer Siedlung mit einem Brunnen machen wir eine Mittagspause. Die Kinder tauchen überall auf und finden die Lastwagen sehr interessant. Sie versammeln sich unter einem Baum und beobachten interessiert unsere Aktivitäten. Es sieht nicht so aus, als würden diese Kinder zur Schule gehen. Eri verteilt Snelle Jelles, die von den Kindern dankbar und verlegen entgegengenommen werden.
In der letzten Stadt, der wir begegnen, hat Jim eine Auftankung geplant. Der Servicegrad der Tankstelle scheint hoch zu sein, ein Tankwart macht sofort zwei Zapfsäulen für die LKWs frei. Beim Auffüllen des Zusatztanks im MAN6 versucht uns ein Mitarbeiter klarzumachen, dass Suppenkochen mit Gas und Tanken von Diesel im selben Innenraum nicht sinnvoll ist, wir danken ihm für seine Aufmerksamkeit. Ein alter Angestellter ohne Zähne und einer Überdosis Selbstvertrauen erklärt jeder Frau in unserer Gruppe seine Liebe und ist bald mit Stift und Notizblock bereit, ihre Telefonnummer aufzuschreiben. Eine freundliche Mitarbeiterin hindert Ingrid daran, den Einkaufskorb nach Marokko zu bringen. Wir legen die letzten Kilometer zurück und halten 70 Kilometer vor der Grenze an, um zum ersten Mal auf der Reise mitten in der Natur zu campen. Das ganze Dorf kommt heraus, um uns zu beobachten. Jim legt ein Seil nieder wie einen imaginären Zaun, niemand steigt darüber. Wenn es dunkel wird, verschwinden die Menschen in ihre Hütten und wir haben unsere Privatsphäre zurück.

Karekuy – 30 km westlich von Bla
25. März 2017 – 276 km

Nach dem Kaffee brechen wir um 7.00:90 Uhr auf und werden von den Dorfbewohnern begeistert zum Abschied gewinkt. Der Weg zur Grenze nach Mali ist ruhig, wir stoßen kaum auf Gegenverkehr. Die Grenzverfahren in Mali dauern einige Zeit. Wir müssen einige Zeit auf die Ankunft des Grenzübergangsleiters warten, der den Strom einschaltet, woraufhin die Beamten die Formulare für die Lastwagen ausfüllen können. Währenddessen trinken wir mit den Mitarbeitern Kaffee unter einem Baum. Der Fußball, den Yolanda vorbeikommenden Kindern schenkt, wird von einem Grenzbeamten beschlagnahmt. Für seinen Sohn verstehen wir später. Dass die Beamten es gewohnt sind, Geschenke anzunehmen, wird uns sehr deutlich gemacht, wenn wir diese nicht selbst anbieten, werden wir direkt gefragt. Zweieinhalb Stunden später dürfen wir mit den Stempeln im Reisepass weiterfahren. In Mali sind die Einwohner zurückhaltender als in Burkino Faso. Sie schauen überrascht auf die Lastwagen und winken nicht automatisch zurück. Wir wählen eine XNUMX Kilometer lange unbefestigte Straße mit dem Ziel, einen ruhigen Ort für die Nacht zu finden. Nach einer Fahrt über die Felder landen wir auf einem schönen flachen Stück direkt neben der Straße. Mittlerweile sind wir im Lageraufbau geschult, jeder übernimmt die nötigen Arbeiten, danach erwartet uns ein kühles Bier.

In der Nähe von Bla-Bamako
26. März 2017 – 235 km

Wir stehen um 6.00:XNUMX Uhr auf und fahren eine Stunde später auf der unbefestigten Straße weiter. Je weiter die Straße von der bewohnten Welt entfernt ist, desto schöner ist sie. Die Straße, die wir fahren, stimmt nicht mit der Route auf Galileo überein. An der Stelle der ursprünglichen Straße wurden Häuser gebaut und um diese Häuser herum ist ein Straßenlabyrinth entstanden. Yolanda weiß, wie man jedes Mal den richtigen Weg wählt. Wir können unsere Offroad-Fähigkeiten auf der Straße üben und die LKWs immer wieder vor neue Herausforderungen stellen. Gelegentlich bleiben wir in den LKWs stecken, weil die Straße nicht weiterführt, der LKW unter den Bäumen stecken bleibt und wir versuchen, großen Schlaglöchern auszuweichen. Aus den überraschten Gesichtern der Anwohner lesen wir, dass hier nur wenige Lastwagen fahren. Den Maliern zuzuwinken löst nur bei Erwachsenen eine Reaktion aus. Bald lernen wir, dass wir nicht nur winken, sondern auch ausgiebig lachen sollten, um mit den Kindern das Eis zu brechen.
Aus dem Nichts breitet sich vor uns ein breiter Fluss aus. Gerade ist ein beladener Bus auf die Fähre gefahren, die Männer können die Fähre kaum in Bewegung bringen. Jim recherchiert und erfährt, dass der Grund des Flusses für die Lastwagen kein Problem darstellt. Wir beschließen, mit den LKWs durch den Fluss zu fahren, diese Aufgabe überlassen die Fahrschüler gerne den Mitreisenden mit großem Führerschein. Nach mehreren Kilometern schneller Reaktion, gutem Lenken und Bremsen erreichen wir die Hauptstraße, das kalte Erfrischungsgetränk schmeckt beim eingelegten Stopp besonders lecker. Auf dem Weg zum Luxusresort für malische Verhältnisse erwartet uns die letzte Herausforderung. Die Stromkabel hängen zu tief, um den LKWs eine sichere Durchfahrt zu ermöglichen. Gerd findet einen langen Ast, mit dem er das Kabel nach oben schieben kann, und Edwin klettert auf den MAN 6, um das Kabel über den höchsten Punkt zu führen. Schließlich erreichen wir das Resort, das mit drei Swimmingpools für den morgigen Ruhetag vielversprechend aussieht. Doch um 22.30:XNUMX Uhr hängt Jim eine Liste mit Aktivitäten für die relativ kühlen Morgenstunden auf.

Bamako
27 März 2017

Die meisten Menschen sind um 6.00 Uhr morgens wach und beginnen sofort mit der Arbeit. Heute werden wieder Temperaturen von 42 Grad erwartet. Gegen 10 Uhr werden Lex und Els herzlich von der Gruppe begrüßt, sie sind noch in der Nacht in Mali angekommen und haben ein paar Stunden geschlafen. Lex bringt die Tasche mit Teilen und Werkzeugen für die LKWs. Die begehrten Scharniere zur Befestigung der Fahrbahnplatten sind zur großen Enttäuschung von Jim und Kees nicht in der Tasche. Sie finden eine kreative Lösung.
Während die Männer Gelegenheitsarbeiten erledigen, bereitet Eri eine köstliche Soße zum Abendessen zu. Jim bereitet eine Einkaufsliste vor, um die Vorräte aufzufüllen. Im Gegensatz zur Dauer der Taxifahrt ist die Liste nicht lang. Für jedes Produkt müssen wir einen anderen Laden aufsuchen, der Fahrer kennt für alles eine Adresse, auch für Coffee to go. Der Vorrat an Getränken steht ganz oben auf der Liste. Der Kofferraum des Taxis ist so voll, dass selbst die unterste Schwelle die Unterseite des Autos berührt. Den Fahrer scheint es nicht zu stören, er fährt unbeirrt weiter. Zuhause angekommen bereiten Yolanda und Ingrid ein Mittagessen aus frischen Eiern und Baguette zu, das nach der harten Arbeit sehr gefragt ist.
Am Nachmittag erfrischen sich alle am Pool. Wer seine Badesachen zu Hause gelassen hat, springt in Unterwäsche ins Schwimmbad.

Bamako – kurz vor Mansala
28. März 2017 – 197 km

Die Lautsprecher des islamischen Gebetsgottesdienstes wecken uns um 5.30 Uhr, der Gottesdienst beginnt mit lauten Gesängen und geht in eine lange Predigt über, so hört es sich an. Wir sind rechtzeitig bereit, den Campingplatz zu verlassen. Aufgrund der großen, hohen LKWs in Kombination mit Bäumen, die den Weg nach draußen versperren, dauert es eine Weile, bis wir auf der Straße sind. Dann beginnt die eigentliche Herausforderung: Bamako verlassen. Dazu muss man eine der drei Brücken über den Fluss Niger überqueren, wir wurden gewarnt, dass es dadurch zu vielen Staus kommen wird. Es dauerte zwei Stunden, bis wir endlich die Hauptstraße erreichten. Diesmal verläuft die gesamte Strecke auf der Asphaltstraße, nur eine Straße führt zum nächsten Ziel. Die vielen und teilweise hohen Geschwindigkeitsschwellen sind die fahrerische Herausforderung für den Rest des Tages. Wir sehen verunglückte Autos von weniger glücklichen Fahrern entlang und auf der Straße. Die anhaltende Hitze von mittlerweile 45 Grad im Schatten ist für einige von uns immer noch täglich ein Überlebenskampf. Die geforderte Menge von 6 Litern pro Tag schafft kaum jemand, der Vorteil ist, dass wir unterwegs keine Zeit durch Pinkelstopps verlieren.
Relativ spät finden wir eine schöne Übernachtungsmöglichkeit entlang der Straße. Alle sind müde, die meisten können nicht mehr als einen Pfannkuchen essen. Jim zeigt sich zufrieden, gestern wurde viel repariert und heute sind kaum noch Mängel an den Trucks zu erkennen. Darauf trinken wir, bevor wir die Dachzelte besuchen.

In der Nähe von Mansala–Manantaly
29. März 2017 – 133 km

Nachdem wir den Rest der Pfannkuchen gegessen haben, machen wir uns auf den Weg. Nach 30 Kilometern biegen wir auf eine Off-Road-Straße ab. Wir passieren Dörfer, in denen wir die Mützen verteilen, die Lex und Els mitgebracht haben. Kees hält in einem Dorf an, um einen Fußball zu verschenken. In wenigen Minuten sind hundert Menschen um uns herum, die sich alle zuerst die Hand geben wollen. Kees gibt den Ball dem Dorfältesten, woraufhin das Fußballspiel sofort beginnt.
Gegen Mittag erreichen wir Casper Jansens Campingplatz am Fluss Bafing. Die 1000 Kilo Dünger für Caspers Bananenplantage werden abgeladen, er rechnet damit, die Ernte damit verdoppeln zu können. Nach dem Verzehr eines frischen Obstsalats dauert es nur wenige Minuten, bis alle in den Fluss eintauchen. Neben den Bananenstauden gibt es in Casper auch viele Mangobäume und Sträucher mit Cashewnüssen. Aus jeder Frucht von der Größe einer Zitrone, die fast die gleiche Menge Saft enthält, entsteht eine einzelne Nuss. Der Prozess des Erntens und Röstens der Nüsse umfasst viele Schritte. Jetzt verstehen wir, warum diese Nüsse teuer sind.

Manantaly
30 März 2017

Wie an jedem „Ruhetag“ beginnen die Männer früh mit der Arbeit an den LKWs. Nachdem keine dringenden Reparaturen anstehen, suchen die Männer nach der Antwort auf die Frage, warum der MAN 6 beim Schalten und Bremsen Luft verliert. Zum vereinbarten Zeitpunkt ist Casper bereit, uns in die Dörfer zu fahren, wo wir die Wasserpumpen reparieren. Wir steigen auf den Rücksitz des Toyota Hilux und fühlen uns wie echte Afrikaner. Im ersten Dorf werden wir von den Bewohnern begeistert empfangen; Die Frauen tanzen, trommeln und singen begeistert. Die Pumpe, die das Wasser vom Fluss zu den Ackerbaubetrieben bringen soll, funktioniert nicht mehr, die Menschen sind seit mehreren Tagen ohne Wasser. Edwin und Kees merken schnell, warum die Pumpe nicht funktioniert, nach einer halben Stunde hören wir den Dieselmotor wieder laufen. Aus Dankbarkeit werden wir zum Dorfältestenplatz geführt, wo uns eine lebende Ziege angeboten wird, die sie für uns schlachten wollen. Nach einiger Zeit der Verhandlungen und Überzeugungsarbeit gelang es uns, das Leben der Ziege zu retten.
Im nächsten Dorf werden wir weniger begeistert empfangen. Wenn wir die Pumpe sehen, verstehen wir warum, sie fördert immer noch Wasser. Wir führen umfangreiche Wartungsarbeiten durch und ziehen 4×7 Meter Rohr hoch, danach kann der Pumpenkopf ausgetauscht werden. Dadurch ist gewährleistet, dass die Pumpe das Dorf weiterhin mit Wasser versorgt. Als auf dem Rückweg die Batterie in Caspers Auto zum vierten Mal leer wird und wir alle das Auto noch einmal schieben müssen, sehnen wir uns nach dem kühlen Fluss und dem kühlen Bier.
Am späten Nachmittag fahren wir zum Staudamm, wo wir die Innenkammern der beeindruckenden Turbinen besichtigen können.

Manantaly
31 März 2017

Der Reiseleiter in Mauretanien hat eines Tages einen Fehler gemacht und erwartet und holt uns einen Tag später an der Grenze ab. Wir beschließen, noch einen Tag bei Casper zu bleiben, der kühle Fluss bindet uns an diesen Campingplatz. Die Männer reparieren sorgfältig die platten (Innen-)Reifen. Yolanda und Ingrid machen aus dem frischen Gemüse, das sie zusammen mit Casper auf dem Markt gekauft haben, Pasta, eine gebratene Banane in der Soße ist der lokale kulinarische Tipp. Wir machen Casper mit dem alten Futtervorrat, der aus dem MAN 8 entfernt wurde, eine Freude.
Bewaffnet mit neuem Öl und diversen Nüssen gehen die Männer zurück zur Wasserpumpe. Auf dem Rückweg wollen sie Lebensmittel mitnehmen, doch das Freitagnachmittagsgebet sorgt dafür, dass das Dorf verlassen und die Geschäfte geschlossen sind. Kees und Jim tauschen den Bremskraftverstärker aus, wodurch der MAN 6 mehr Luft bekommt. Nach dem Abendessen starten Gerd und Abbie gut gelaunt mit dem großen Berg an Gerichten des ganzen Tages.

Manataliy – nördlich von Ossoubidiania
1. April 2017: 191 km

Casper winkt uns zum Abschied und wir setzen unsere Reise durch Mali fort. Eine schöne Off-Road führt uns zum Fluss, wo wir die örtliche Fähre nehmen. Die Fähre ist nicht groß und fünf Lastwagen stehen noch vor uns. Jim wirft seinen Charme und 5.000 CFAs ein und schafft es, uns an die Spitze der Warteschlange zu bringen. Pkw schaffen es noch immer, voranzukommen, so dass nur der MAN 8 auf die Fähre gelangen kann. Während die Fähre abfährt, entdeckt Gerrit einen platten Reifen am MAN 4, trotz aller Reparaturbemühungen am Vortag schreiben wir den Reifen ab.
Die Fähre ist zurück mit einem langen, schwer beladenen LKW, der von der Fähre abfährt und auf den Rampen stecken bleibt. Der MAN 6 unternimmt mehrere Versuche, den LKW nach vorne zu ziehen, was schließlich gelingt. Wir können auf die Fähre fahren und uns dem MAN 8 anschließen.

Ossoubidiania – Nioro du Sahel
2. April 2017: 181 km

Wir beginnen den Tag mit einer „weißen“ Landstraße, die Yolanda auf der Karte gefunden hat. Gegen Mittag erreichen wir die Hauptstraße und können zwischen einer „rosa“ Landstraße (Michelin) oder einer Asphaltstraße wählen. Wir wählen die Landstraße und gehen davon aus, dass wir gegen 17.00 Uhr die letzte Stadt Malis erreichen. Obwohl wir den Eindruck haben, gut zu fahren, erreichen wir eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 12 km/h. Um 18.15 Uhr kommen wir in der Stadt an und nutzen die Gelegenheit, um für Mauretanien aufzutanken. Das einzige Hotel ist zu unattraktiv, um die Nacht zu nutzen. Für die Nacht bietet uns die Polizei zwei Möglichkeiten an: auf dem Gelände der Polizeistation oder an der 65 Kilometer entfernten Grenze. In Begleitung der Polizei werden wir durch die Stadt zum Bahnhof geführt. Wir schlagen unser Lager neben der Polizeistation auf, ihre Toilette und Dusche werden uns gastfreundlich zur Verfügung gestellt. Kees brauchte viele Worte, um den Zustand der Sanitäranlagen der Polizeistation sorgfältig zu beschreiben. Ein persönlicher Blick auf das „Badezimmer“ führte zu dem Schluss, dass der Kran in der Nähe der LKWs und ein Platz in der Natur als Luxus bezeichnet werden können. Während wir im Dachzelt schlafen gehen, wachen drei streng bewaffnete Beamte über die Lastwagen.

Nioro du Sahel – 60 km vor Timbedra
3. April 2017: 174 km

Wir nähern uns Mauretanien, die Landschaft gleicht einer Wüste und wir sehen das erste Dromedar. Die Bevölkerung in Mauretanien ist fast ausschließlich muslimisch, an der Grenze begrüßen die Beamten die Männer unserer Gruppe nur herzlich mit einem Händedruck. Obwohl Mauretanien zu den ärmsten Ländern Afrikas gehört, stehen die Grenz- und Visaverfahren denen eines westlichen Landes in nichts nach. Der Reisepass wird gelesen und gescannt, die Fingerabdrücke und ein digitales Passfoto werden aufgenommen, anschließend wird ein Farbvisum mit dem Passfoto ausgedruckt und in den Reisepass eingeklebt. Es ist nicht klar, welche persönlichen Informationen von uns in der Datenbank Mauretaniens enthalten sind, da die englischen Fehlermeldungen ständig und beharrlich weggeklickt werden. Dann müssen wir uns bei der Polizei melden, wo erneut Fingerabdrücke und Passfotos gemacht werden.
Zu unserer Erleichterung ist niemand beim Zoll anwesend, die große Menge Alkohol, die wir mit uns führen, gelangt ungesehen ins Land.
Wir werden vom Militär empfangen, das uns auf dieser Reise beschützen muss. Touristen wurden in diesem Teil Mauretaniens in der Vergangenheit angegriffen oder noch schlimmer, weshalb Mauretanien von der Europäischen Union einen negativen Reisehinweis erhielt.
Die begleitenden Soldaten sorgen dafür, dass die Touristen die Teile mit Code Rot sicher passieren (Hinweis: nicht reisen). Die Sicherheit betrifft nicht weniger als vier Toyotas mit insgesamt 18 Soldaten und sechs Ziegen, die uns mit einem Maschinengewehr Kaliber 50 auf dem Dach und den bekannten Kalaschnikows bewachen. Die Ausrüstung erfolgt komplett mit Helm und Fechtweste bei über 40 Grad Celsius.
Es gibt einige Verwirrung bezüglich der Informationen über die genaue Route, die wir fahren müssen. Das Militär erwartet Wegpunkte der Route und unser Führer war noch nie in diesem Gebiet. Am Ende haben zwei Toyotas den Vorreiter, weil das Militär über topografische Karten und ein fortschrittliches GPS verfügt.
Die Fahrer der MANs schwanken zwischen dem Einhalten der Geschwindigkeit, wozu wir vom Kapitän aufgefordert werden, und dem unbeschadeten Navigieren der Lastwagen zwischen den Bäumen. Beim Aufschlagen des Lagers wird klar, dass keiner von beiden erfolgreich war: Wir erreichten das Ziel nicht und die LKWs erlitten Schäden, von kaputten Rückspiegeln bis hin zum Verlust der Dachleiste des MAN 4.
Die Toyotas des Militärs reihen sich in den vier Himmelsrichtungen ein paar Meter von unseren Lastwagen entfernt auf. Unsere Privatsphäre ist vorbei, selbst ein ungesehener „Toilettengang“ in der nackten Natur ist nicht mehr möglich. Die Soldaten bereiten das Abendessen vor, die Ziege entpuppt sich als die Mahlzeit, die über dem Lagerfeuer zubereitet wird.

Baby Timbedra – 40 km oberhalb von Nema
4. April 2017: 270 km

Wieder einmal sind die Asphaltstraßen so schmal, dass kaum zwei Lastwagen darauf passen. In allen Ländern, die wir bereisen, ist es wichtig, so lange mit den linken Rädern auf der Mittellinie zu fahren, dass die rechten Räder einen Sicherheitsabstand zu den reifenzerstörenden Asphaltkanten einhalten, bis das entgegenkommende Fahrzeug Platz macht. In Mauretanien verschwinden selbst die breitesten und am schwersten beladenen Lkw vorzeitig am Straßenrand. Der Anblick der bewaffneten Geländefahrzeuge mit Militärpersonal ist wahrscheinlich einschüchternd genug, um unserer herannahenden Kolonne den Weg freizumachen.
Die Geschwindigkeit des ersten Tages ist mit dem Militär verschwunden, sie halten in Nema, während wir im örtlichen Supermarkt einkaufen, die Toyotas fahren einer nach dem anderen zum Militärstützpunkt, um zu tanken. Insgesamt warten wir vier Stunden.
Sobald alle Toyotas zurück sind, rechnen wir mit einigen Fortschritten. Nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein, denn bald muss man wieder zum Gebet anhalten.
Jim und Eri haben eine schöne Route auf der Karte eingezeichnet; Wir wollen der auf der Karte in einer dünnen schwarzen Linie angezeigten Strecke von Nema nach Tichitt folgen. Das Militär bat die Einheimischen, uns zum Anfang der richtigen Strecke zu führen. Sobald uns der Einheimische verlässt, verliert das Militär sofort den Überblick. Das Militär scheint in diesem Bereich noch nicht an das Niveau unserer Pfadfinder heranzukommen. Zu unserer Überraschung weichen sie oft von der richtigen Windrichtung ab.
Beim Abendessen beschließen wir, es anders zu machen. Wenn wir die Wegpunkte selbst hätten, seien wir weniger vom Militär abhängig, lautet die Begründung. Ingrid ruft über das Satellitentelefon ihren Mann Onno an, der ihm die Wegpunkte auf der Route per SMS schickt. Die Männer reparieren zwei Reifen und neue Reifen werden vom MAN 8 abmontiert. Wir sind bereit für das Gelände der Sahelzone.

In der Nähe von Nema – 90 km nordöstlich von Ouadane
5. April 2017: 200 km

Gut gelaunt und im Besitz der Wegpunkte machten wir uns um 7.00:20 Uhr auf den Weg. Wir hoffen, dass wir diesen Tag nachholen können. Auf der Karte gibt es vielleicht eine klare schwarze Linie, aber diese Spur im endlosen Sand zu erkennen, ist etwas ganz anderes. Es sind keine alten Spuren sichtbar, die deutlich machen, wie der Weg verläuft. In der Wüste Mauretaniens wird ein Wegpunkt auf der Strecke von einem „unübersehbaren Leuchtfeuer“ zu einem „Hinweis auf die Route“ herabgestuft. Nachdem das Militär die Einheimischen nach der Route gefragt hat, erreichen wir ein Kamellager, wo viele Wasserquellen die Kamele, Schafe und Ziegen mit Wasser versorgen. Einer der empfangenen Wegpunkte liegt vor uns auf der Route. Da die Soldaten erfahren haben, dass die Strecke für unsere großen LKWs nicht befahrbar ist, müssen wir 200 km zurückfahren, um einen anderen Weg einzuschlagen. Trotz viel Zeitverlust konnten wir dennoch XNUMX km zurücklegen.

NE über Ouadane – NE weiter von Ouadan entfernt
6. April 2017: 72 km

Auch heute brechen wir um 7.00 Uhr auf. Offensichtlich haben die Militärs noch keine Erfahrung mit Geländefahrten. Es erweist sich auch als Nachteil, mit nicht weniger als vier Toyotas unterwegs zu sein; Es gibt immer einen, der im Sand stecken bleibt. Jim versucht, ihnen die Grundlagen des Geländefahrens beizubringen: den Reifendruck zu senken und als ersten Versuch, sich zu befreien, rückwärts zu fahren. Ohne Erfolg müssen sie regelmäßig von den MANs geborgen werden.
Stetig erklimmen die Fahrer mit den MANs einen Berg, auf dem die schwarzen Buckelpisten der Wintersportgebiete verblassen. Wir sind zuversichtlich, dass die Straße oben auf dem Berg vor uns liegt. Nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein, denn auf einer Strecke sind nicht einmal alte Reifenspuren zu finden. Wir sind von Bergen umgeben und es ist ein Rätsel, wie es weitergehen soll. Noch einmal fragen wir Onno nach weiteren Wegpunkten, der uns innerhalb einer Stunde nicht weniger als 48 davon per SMS schickt.
Jim ernennt Onno zu unserem Helden, ein Ehrentitel, den er nur eine Stunde lang behalten kann. Die Wegpunkte führen uns über einen Berg, dieser Weg wurde offensichtlich seit Jahren nicht mehr benutzt. Auch die topografische Karte des Heeres verdeutlicht den Wegverlauf nicht. Während wir uns fragen, ob das in Ordnung sein wird, erscheint unser Führer mit einem einheimischen Nomaden, der sagt, er kenne den Weg nach Tichitt. Jim macht einen Deal mit dem Nomaden: Im Austausch für Treibstoff zeigt uns der Nomade den Weg. Niemand hatte damit gerechnet, dass es noch zwei Tage dauern würde, bis wir in Tichitt ankamen. Wir folgen dem Geländewagen des Nomaden und es dauert nicht lange, bis wir tatsächlich auf einem Weg unterwegs sind, der auch für die LKWs befahrbar ist. Der neue Held ist geboren. Dieser Weg wurde vor 17 Jahren von den Nomaden in Handarbeit gebaut, nachdem der bisherige Weg aufgrund von Erdrutschen nicht mehr begehbar war. Das erklärt, warum der Originaltitel nicht gefunden werden konnte. Die Illusion, dass uns die Strecke auch auf Touren bringt, verflüchtigt sich schnell. Regelmäßig verirrt sich ein Toyota auf dem Gelände, die Menschen müssen beten und sehr süßen Tee trinken. Kurzum: Bei einer Wartezeit von einer halben Stunde oder mehr gibt es immer einen Grund, noch einmal anzuhalten. Es scheint, als ob wir am Ziel gar nicht ankommen sollten. Daher haben wir an diesem Tag in 72 Stunden nicht mehr als 12 Kilometer zurückgelegt. Um den Irritationen darüber keine Chance zu geben, halten wir unsere Stimmung mit Witzen aufrecht. Kees hat die Lacher auf seiner Seite, indem er die Situation mit den Worten zusammenfasst: „Wir wurden entführt, das wissen wir nur selbst noch nicht.“

In der Nähe von Ouadane – 100 km vor Tichit
7. April 2017: 80 km

Der Konvoi von nun 8 Fahrzeugen wird um 7.00:XNUMX Uhr wieder unterwegs sein. Der Führer und zwei Militärautos fahren voraus und zwei Autos folgen den Lastwagen. Es ist immer weniger wahrscheinlich, dass das Militär in den Toyotas steckenbleibt, da das Militär die Verfolgung der Lastwagen nicht mehr allzu wörtlich nimmt und die tiefen Spuren, die die MANs hinterlassen, vermeidet. Wir haben die LKWs in den letzten Tagen durch das Gelände geführt, ohne stecken zu bleiben.
Wenn wir alle unsere eigenen Fahrkünste hoch einschätzen, dann stehen wir heute wieder mit beiden Beinen auf dem Boden: Der MAN 4 und der MAN 6 bleiben im Sand stecken. Edwin fährt den MAN 8 und zieht uns gleich viermal aus der misslichen Lage.
Der Wasservorrat in den LKWs geht zur Neige. Der Nomade kennt einen guten Standort mit Brunnen auf der Route. Wir pumpen die Wassertanks mit Quellwasser aus einem der zehn Brunnen, die an einer Bruchlinie liegen, voll. Hier kommt auch der Bruder unseres Helden ins Spiel, er hat 100 Kamele verkauft und möchte seine große Plastiktüte mit lokalem Geld im Wert von 100.000 Dollar zur Bank in Tichit bringen.

100 km vor Tichit – 93 km nach Tichit
8. April 2017: 193 km

Wir starten eine Stunde früher, weil wir viele Kilometer zurücklegen wollen. Wir setzen die Route mit dem Guide fort, der uns wie vereinbart nach Tichit bringt. Das erste richtige Dorf, das wir in Mauretanien sehen, besteht aus Blockhäusern. Zum ersten Mal seit Tagen haben wir sogar wieder eine Mobilfunkverbindung. Das Klingeln ruft Ingrids iPhone hervor, das aus unerklärlichen Gründen verschwunden ist.
Die nächste Route ist wieder auf der Karte und in der Navigation, so dass wir uns vom örtlichen Guide verabschieden können. Zusätzlich zum versprochenen Treibstoff nutzen wir den Vorrat an Geschenken, mit denen wir den Nomaden glücklich überraschen.
Yolanda hat die Strecke, die wir gefahren sind, in Galileo aufgezeichnet. Wir sind möglicherweise die ersten Touristen, die diese besondere Route gereist sind. Der Hauptmann der Armee hätte gerne die Möglichkeit, die Armeekarten zu aktualisieren. Wir können uns vorstellen, dass auch Michelin oder andere Straßenkartenanbieter daran interessiert sind, diese neue Route in die Karte aufzunehmen. Unser Abenteuer wird eine nützliche Fortsetzung haben, das versprechen wir uns.
Wir behalten den Kraftstoffstand der LKWs im Auge. Gegen Abend ist es Zeit für den MAN 4 und 6, Kraftstoff beim MAN 8 zu tanken, der mit dem großen gefüllten Reservetank als Pumpstation fungiert.
Abends, direkt nach dem Bier, startet das Projekt „iPhone“. Fer und Kees haben Mühe, das Mobiltelefon aus einem tiefen Spalt zu fischen, der kaum breiter als das iPhone selbst ist.
Nachdem wir nun wieder genug Wasser haben, hängt Jim die Dusche an den Außenhahn und nach 5 Tagen genießen wir eine erfrischende Wäsche. Der Duschvorhang bietet teilweise Privatsphäre, die durch die große Lampe, die ihn in eine gut beleuchtete Bühne verwandelt, zunichte gemacht wird.

100 km vor Tichit – Tidjikja
9. April 2017: 157 km

Heute haben wir eine schöne Offroad-Strecke vor uns. Der Sand weicht Steinen und wir pumpen die Reifen wieder auf. Wenig später landen wir wieder in einem großen Sandkasten. Dank der Fahrlehrer Kees, Fer und Gerd sind wir inzwischen zu erfahrenen Offroad-Fahrern geworden und können die LKWs mühelos über die unterschiedlichen Untergründe steuern. Unterwegs versuchen zwei Einheimische mit einem Toyota-Diesel vorzufahren. Bei einem Viertel voller Tank scheint der Bedarf nicht groß zu sein, wir wünschen den Männern aber viel Erfolg.
Schließlich erreichen wir Tidjikja. Wenige Kilometer vor diesem Ort werden die vier Militärautos mit der Besatzung durch zwei neue Gespanne mit Toyotas und Ziegen ersetzt.
Jim ließ an diesem Abend zwei Männer die Reifen reparieren. Bis zu fünf Reifen müssen geklebt werden. Wir verfolgen mit Interesse die Arbeitsweise der Männer und hoffen, daraus etwas zu lernen. Zu unserer Überraschung verlangen sie eine Säge, die sie lieber zum Aufrauen des Bandes um das Loch anstelle von Sandpapier verwenden. Jim kommt zu dem Schluss, dass die Arbeitsweise unserer Männer der dieser erfahrenen Reifenflicker in nichts nachsteht, was ein schöner Aufschwung ist.
Die Nacht können wir im Innenhof des Hotels verbringen. Das Eisentor wird vom Militär unaufhaltsam abgerissen und die Lastwagen können hineinfahren. Die Zimmer sind staubig und veraltet, sodass sich jeder für ein festes Bett bedankt und ins Dachzelt kriecht.

Tidjikja – Nouakchott
10. April 2017: 629 km

Vor uns liegt eine lange Reise nach Nouakchott. Der ursprüngliche Plan, über die Nordbahnstrecke in die Westsahara zu fahren, wurde aufgegeben. Dann haben wir keine Zeit mehr für etwaige Rückschläge auf der Strecke.
Die HAT-Trucks müssen am Sonntag wieder voll einsatzbereit sein, um die Morocco Desert Challenge zu leiten, und vier Gruppenmitglieder werden auch am Freitag nach Hause fliegen.
Die Soldaten winken uns zum Abschied zu, sobald wir auf die Asphaltstraße fahren. Es ist offenbar sicher genug, unsere Route ohne bewaffnete Eskorte fortzusetzen. Die Landschaft verhindert, dass die Fahrt langweilig wird, die Aussicht wechselt regelmäßig und ist manchmal sogar atemberaubend. Letzteres gilt auch für die Straße. Gelegentlich halten wir den Atem an, um dem herannahenden Gegenverkehr rechtzeitig und sicher auszuweichen.
Für den weniger erfahrenen Trucker ist es eine ziemliche Herausforderung, den LKW stabil und gerade auf der Straße zu halten, den Gegenverkehr mit teilweise kippender Ladung zu passieren und Asphaltkanten gekonnt auszuweichen. Wir sehen viele Autoreifen entlang der Straße, die in Fetzen gefahren sind. Irgendwann sieht der MAN 4 Gummiteile vorbeifliegen; Der MAN 8 kann einen rechten Hinterreifen abschreiben.
Die Nacht verbringen wir auf einem Campingplatz an der Küste. Die Temperatur sinkt nach Sonnenuntergang schnell auf 18 Grad und bei einem kräftigen salzigen Westwind ist uns zum ersten Mal kalt. Die Westen und Jacken werden aus den Kartons entnommen. Das Restaurant des Strandzelt-Anbau-Campingplatzes serviert ausgezeichnete Fischgerichte, nach einer Woche Konserven schmeckt das Essen besonders gut.

Nouakchott-Barbas
11. April (522 km)

Wir stehen extra früh auf, weil wir heute die Grenze zur Westsahara überqueren wollen. Kurz vor der planmäßigen Abfahrtszeit um 6.30:8 Uhr wird unter dem MAN XNUMX eine große Ölpfütze entdeckt. Als Hauptschuldiger entpuppt sich ein Rohrbruch, der durch Kees ersetzt wird. Anderthalb Stunden später als geplant fahren wir auf der Küstenstraße Richtung Norden. Im rechten Winkel zur Straße weht ein starker Wind, der den Sand über die Straße bläst. Sandschaufeln stehen bereit, um die beginnenden Dünen von der Straße zu schieben.
An einer Tankstelle gibt uns ein Fahrer eine Reihe Mandarinen, die er von Valencia nach Senegal transportiert, die ersten Früchte, die wir seit unserer Abreise aus Mali essen. Aus den Geschenken, die Fer als Dankeschön macht, entsteht am Ende eine volle Schachtel Mandarinen, die uns für den Rest der Woche mit den nötigen Vitaminen versorgt. Um drei Uhr erreichen wir die Grenze zur Westsahara. Das Stempeln der Pässe in Mauretanien verläuft reibungslos. In Marokko dürfen die Beifahrer nach einigen Formalitäten die Grenze zu Fuß überqueren. Die Einfahrt der LKWs erfolgt über mehrere Schalter und die Fahrzeuge werden ausgiebig gescannt, kurz vor 6 Uhr fahren auch die MANs nach Marokko. Mitten in der Natur finden wir einen Platz zum Aufschlagen unseres Lagers, es wird das letzte Mal auf dieser Reise sein.

Barbas – Foum El Oued
12. April 2017: 736 km

Noch zwei Tage und insgesamt 1.300 Kilometer vor uns, bis wir Agadir erreichen. Ziel des Tages ist es, die Stadt Laâyoune zu erreichen, wo es laut Broschüre einen Campingplatz mit Schwimmbad gibt. Wir fahren diszipliniert, mit festem Gaspedal und gönnen uns außer dem Fahrerwechsel keine Zeit für Pausen. Einzige Störung oder vielleicht willkommene Abwechslung im dichten Rhythmus ist der kaputte linke Reifen des MAN 8. Mit Kaffee, Tee und Erdnusskeksen versorgt, wird der abgenutzte Reifen durch einen anderen Reifen ersetzt. Die Sonne scheint immer noch, als wir Laâyoune erreichen und uns auf den Weg zu dem vielversprechenden Campingplatz machen, der geschlossen ist. Anscheinend ist noch keine Hochsaison. Die Stadt tut offensichtlich ihr Bestes, um in wenigen Jahren zu einem attraktiven Badeort zu werden. So weit ist es noch nicht. Wir finden einen kahlen Campingplatz, auf dem wir die einzigen Gäste sind. Mittlerweile ist es dunkel und an der Ecke wird ein Laden entdeckt, in dem die Verkäuferin auch Eier backt und Kaffee und Tee für uns kocht. Zum letzten Mal tauchen wir ins Dachzelt ein.

Foum El Oued – Agadir
13. April 2017: 672 km

Der letzte Tag mit den MANs. Die Straße ist zeitweise breit und mit neuem Asphalt versehen. Meistens sind wir jedoch auf engen Straßen unterwegs, die die Fahrer auf Trab halten. Unterwegs werden die MANs mit Diesel betankt. Der Reservetank des MAN 8 ist mit Benzin gefüllt, mit dem die an der Marocco Dessert Challenge teilnehmenden Motoren betrieben werden. Viele Teilnehmer der Kundgebung werden heute in Agadir eintreffen. Wir essen marokkanische Gerichte auf einer Terrasse in der Abendsonne. Als wir weiter unterwegs sind, wird es bald dunkel.
Auf der Hauptstraße einer Kleinstadt kollidieren die Außenspiegel des MAN 6 mit einem entgegenkommenden Fahrzeug. Mit großer Geschwindigkeit klappt der Außenspiegel durch das Seitenfenster und überrascht Lex, Gerd und Gerrit mit einem lauten Geräusch und Glassplittern. Glücklicherweise kam es zu keinem Personenschaden. Etwas weniger Glück hatte Kees, der eine Weile am Steuer saß, als der MAN 6 etwas weiter auf dem Bürgersteig abgestellt wurde. Durch einen gut eingefangenen Salto beschränkte sich der Schaden auf einen Kratzer. Mittlerweile wurde ein weiterer Seitenspiegel aus dem MAN 8 gefischt und eingebaut. Das Glas ist klar und wir können weitermachen. Vor uns steht der Truck, dem auch der linke Außenspiegel fehlt. Obwohl in diesen Situationen beide Fahrer schuld sind, bemüht sich der Mann hartnäckig, den Spiegel von uns zurückzubekommen. Er verfolgt uns mehr als 80 Kilometer bis nach Agadir und schafft es offenbar nicht, die Beamten von nicht weniger als drei Polizeiposten davon zu überzeugen, den MAN 6 beiseite zu legen. Dann fährt der Fahrer mit der MAN 6-Klammer mitten auf die Straße in der Stadt Agadir. Jim rät davon ab, den Verkehr mit dem LKW zu überholen. Dies wiederholt sich mehrmals, bis Jim den Mann im Hotel trifft, um sich um das Geschäft zu kümmern. Jim nennt den Namen eines Hotels neben unserem Hotel, es kommt zu keiner Einigung.
Die MANs werden auf dem Platz geparkt, auf dem sich alle Rallye-Fahrzeuge versammeln. Wir holen die letzten Biere aus dem Kühlschrank des MAN 4, um die Ankunft zu feiern.

Agadir
14 April 2017

Heute bereiten wir die Trucks für das nächste Team vor, das die Morocco Desert Challenge begleiten wird. Die Autos werden gereinigt, Dachzelte belüftet, Vorräte aufgefüllt, Seitenscheiben repariert und – als fester Bestandteil des Programms – Autoreifen geklebt.
Jim, Eri, Gerd und Kees setzen die Rallye fort, die anderen fliegen zurück in die Niederlande. Wir blicken auf eine wundervolle Reise zurück, bei der die Spurensuche in der Sahelzone in Mauretanien für die Abenteurer unter uns ein unbestrittener Höhepunkt war. Die Sonne schien in Hülle und Fülle, unsere Bräune ist der Beweis dafür. Die Quecksilbertemperatur ist in den ersten drei Wochen nicht unter vierzig Grad gesunken, nicht einmal nachts. Wir waren mit den kalten Dosen zufrieden, die Jim immer in Hülle und Fülle im Kühlschrank hatte. „Es ist eine nette Gruppe von Leuten“, sagten die Teilnehmer in den letzten Tagen. Kurz gesagt, wir schätzen uns glücklich, Jims Einladung zu dieser Reise erhalten und angenommen zu haben.